Il était une fois Suzette SV650-SV1000

Hello, D'habitude, on apprécie que les petits nouveaux se présentent avant de poser une question. De plus, un petit effort sur la rédaction serait appréciable vis à vis de la lecture. :siffle: Salut, Merci d'aller te présenter, et de faire un effort sur la rédaction. De plus, tu n'es pas dans la bo...

Encore une chose, pour le probleme de longueur de chaine, il faut savoir que les SVN ont un bra oscillant plus court que les SVS

Cela pourrait peut etre expliquer le probleme de longueur de chaine.

Daddycool

Il y a plusieurs "vitesses" sur la clé à chocs ? Salut Titeuf, toujours un plaisir de répondre avec toi sur les problemes techniques. Il n'y a pas de "vitesse" sur les clé à choc pneumatiques. C'est coté compresseur dont je parlais. En effet, le compresseur gonfle la cuve à 10ba...

Salut, Il va falloir te plonger dans le schéma electrique pour trouver ce qui alimente la poume à essence et remonter les infos. A savoir, ca n'est pas forcément la pompe qui est coupée, mais le CDI peut ne pas avtiver la pompe pour différentes raisons. As-tu vérifié que le coupe circuit n'était pas...

Bonjour,

Wiwi33 a écrit : ↑dim. 12 août, 2018 10:48 Bonjour,
Avez vous vérifier la position du Tps ?

Un bon reportage : viewtopic.php?t=14782&start=210

Un petit retour sur ce point ?

Daddycool

Salut,

Content pour toi de cette bonne nouvelle !!!

Penses à éditer ton premier message et marquer [Résolu] dans le titre.

Bonne route avec ta moto !!
Daddycool

Sallut,

Clé à choc electrique ou pneumatique ?
Dans le cas de la pneumatique, augmentes la pression en sortie de compresseur.

Daddycool

Super,

Merci pour le retour. Gardes une pensee attentive dans les kilometres qui vont venir. Mais si ca passe...

Bonne route a toi

Daddycool

Ps: tu as quand meme une demi dent de decallage.

Daddycool

Salut, Merci pour les photos. Je ne suis pas un habitué du 1000. Mais pour avoir démonté mon moteur de 650 qui avait 120 000km, lors du remontage avec les chaines d'origine, je tombais pile poil. La chaine est lubrifiée et baigne dans l'huile. Elle ne s'use pas. Ce qui me derange dans ton histoire c...

bon alors ..... Il y a déjà plusieurs choses La premiere c'est qu'il ne faut pas faire un tour de vilo pour caler le pignon d'entrainement de l'AAC. celui là on ne le voit pas sur la photo, et est maintenu par la vis sur le carter. c'est peut etre un décalage de ce dernier qui fait que ca serait déc...

Salut,

Des photos seraient les bienvenues.

D'apres le manuel atelier, ce que je voit pour le remontage correspondrait à ce que tu as fait. As-tu fais attention à la tension de la chaine au moment de repositionner le tout ? Un maillon ne se serait-il pas mal mis sur le vilbrequin ?

Daddycool

Oui pour moi ya un pb. Debranches le regulateur sous le carénage arriere droit. Fais un test de continuité entre le plus de la batterie et le fil rouge du neiman. Puis un autre test de continuitè avec la masse. Pour faire un test de continuité, tu te mets en ohmmetre et tu mesures la resistance entr...

Re,

J'ai regardé le schéma encore et encore, et sur le schéma de SV carbu que j'ai j'ai bien une connection entre le + et le fil rouge. D'autant plus que, par convention, le rouge est au +12 et le noir à la masse.

Daddycool

Salut,

Et mesures aussi entre le pole moins de la batterie et les broches du côecteur du neimann.

Daddycool