Il était une fois Suzette SV650-SV1000

salut

merci

Une réponse si quelqu'un l'a déjà fait ...

salut

Dydy Mac Coy tu parles de prendre cette tension à la sortie du régulateur ? Les prises du régulateur sont : - Une avec les 3 fils noirs ( donc qui vient de l'alternateur ) ENTREE - Une avec deux fils blanc/noir et deux fils rouge/noir SORTIE Si je récapitule, pensez vous que je puisse débrancher la ...

Ok merci, j'pense aussi à un problème de régulateur.

Pour les courants de fuites j'ai fais ce test ( voir mon premier message), j'avais 1,65 mA

Pour le test des codes pannes FI peut-on démarrer la moto avec le fil en place ?

Je ne comprend pas très bien comment faire le test en enlevant les fusibles,
si quelqu'un peut m'expliquer la démarche précise car si j'enlève le fusible "fuel" par exemple la pompe ne va pas se couper ?

pour ce diagnostic, on branche le câble dans les fiches et après on met le contact.
Est-ce qu'on peut démarrer la moto pour identifier une panne qui se déclenche moteur en marche ?

Moteur à l’arrêt : 12.37 V
Moteur à l’arrêt avec juste le contact ( + veilleuses ) : 12.06 V
Moteur en marche : 11.83 V

Déterrage car j'ai exactement les même symptômes : voyant essence qui s'allume et batterie qui ne charge plus. Ton problème a t'il été résolu; si oui comment ?

sachant que je fais les tests sur deux batteries différentes dont une neuve.
Les deux se recharges sans problème à l'optimate et tiennent la charge quand le moteur ne tourne pas.
Reste ce voyant d'essence qui s'allume avant et pendant les pannes, ça pourrait être un indice sur la panne peut-être ?

salut

Oui j'ai vu que sur les carbus il est facile d'accès mais sur les injections il est fixé sur le cadre coté droit
vers l'avant, sans démonter on arrive à peine à le voir.
Je croyais qu'un régulateur en panne envoyait vers la batterie une tension supérieure à 12,5 - 13 V.