Il était une fois Suzette SV650-SV1000

merci pour ta réponse , mais j'avais réussi a trouver le problème et vendu la moto lol mais merci pour les précision que je ne connaissait pas

la moto continue de caler au ralentit que pui-je faire svp car je ne peut pas la vendre comme ça

Maintenant si effectivement tu as trouvé quelque chose qui obstruait en partie ton entrée d'air ça pourrait effectivement expliquer ........ je ferait des photos demain merci pour l'explication :) edit , j'ai pas su faire de photos mais apparemment la moto roule correctement et ne cale plus , je to...

j'ai refait un test avec le clips des pointaux remonter d'un cran et une pièces en caoutchouc qui obstruait un peut l'entrer du filtre retirer et miraculeusement ça a l'air de marcher ::d j'ai pas rouler longtemps car il drache et qu'il ne me reste presque plus d’essence mais ça a l'air de marcher ,...

oui pour le K&N. De toutes façons si c'est trop riche, ce n'est une prise d'air quelque part qu'il faut chercher.......... J'avais eu ce problème sur ma Kawa H1 à l'époque, qui vers les 40000 km s'était mis à être trop riche et consommer plus. En fait avec les vibrations, les aiguilles de carbu...

Gruik a écrit :c'est pas trop gênant mais pour retrouver les bons réglages c'est coton

en théorie un filtre KN laisse passer plus d'air donc je devrait avoir tendance a rouler plus pauvre non ? et pas l'inverse

pour l'huile c'est ton joint de bougie a changer, c'est rien du tout et y a très peu de chance que ton problème vienne de la c'est la même que moi, sauf qu'en 89 il me semble que suzuki avait repris la base de katana pour les premiers gsxf et ensuite sont passé au gex et au bandit, je ne pense pas ...

Madchicken a écrit :Je pense qu'il voullait parler des pipes d'admission et non des boisseaux de carbu.

ok je vais regarder a ça et si je ne trouve pas elle ira au garage quand j’aurais les moyens

Rom a écrit :J'ai eu un problème similaire sur une vieille Diversion, il s'agissait des boisseaux d'admission entre les carbu. et le moteur qui étaient poreux ...

deja regarder mes boisseaux il sont nickel

bon j'ai remarquer une légère amélioration car j'ai pu rouler plus longtemps mais elle a quand même calé par la suite et puis scenario habituel impossible de la remettre en route j'ai encore du la pousser jusqu’à cher moi :-/ , je vais remettre la config carbu d'origine démonter le filtre a air et l...

non tout est d'origine appart le pot sortie simple passage bas rhino racing mais je vais remettre ma config carbu d'origine après l'essai si nécessaire et vérifier si le filtre n'es pas un KN car j'ai un doute , je vais en profiter pour nettoyer encore mes bougies et voir ce que ça donne , sinon ce ...

j'ai exactement le même problème, la mienne part au garage sous peu pour fixer ça justement parce que ça devient galère de gerer un filet de gaz a chaque feu rouge quelle année ta machine? cul plat ou cul d'poule? a cul plat c'est moteur noir, directement du gsxr , a coup d'poule moteur gris le mot...

qu'est ce qui te fait dire qu'elle tourne trop riche ? commence par un nettoyage ou changement de filtre à air s'il est vraiment crade :cote: difficultés a demarer , le pot pète le feu quand elle est sur choke ,des quelle chauffe bien elle cale comme si elle ce noyait (plus de reprise et bheueueubh...

Salut tout le monde ma gsxf 750 tourne trop riche le problème c'est que je ne sais pas quoi faire pour régler ça sauriez-vous m'aider ? Merci

je suis belge mais Wiwi33 a raison quand même , après-demain je passe mon examens j’espère que je vais y arriver