Il était une fois Suzette SV650-SV1000

il y a aussi de grosses cosses jaune sur les cotés (vers l'endroit où on branche les cosses de cligno).
Elle sont dans une gaine que j'avais retrouvé remplie de flotte une fois.
Dans le doute, mieux vaut tout débranché (proprement), tout inspecter et tout asperger au WD40 (chasse l'humidité)

Je ne l'ai pas déclipsé ni nettoyé, de même pour la prise derrière le compteur, je l'ai bougé dans tous les sens mais pas de faux contact à prioris. Pareil pour les fusibles, ras de ce coté là non plus. faux contact sans doute du à de l'oxydation suite à flotte dans les cosses. Démonter les cosses ...

Ca marche tres bien...normal c'est du Made FR !

D’après le site, c'est fabriqué en allemagne

Ne pas confondre la course morte avec des problèmes d'air dans le circuit. La course morte au levier correspond à la distance que le ou les pistons doivent parcourir avant d'appuyer sur les plaquettes pour serrer le disques. Dans le cas d'un circuit parfaitement purgé d'air, cette course morte ne po...

Avec ses lignes acérées et son design particulièrement agressif

Ça fait envie

Résultat j'ai gagné 50% sur la course morte Tu peux la supprimer complètement en rapprochant encore un peu (faut trouver une cale de la bonne épaisseur). A voir dans le temps si ça tient, non, ca ne tient pas dans le temps. Par contre c'est vite fait. Le seul truc qui marche à long terme avec ces é...

Attention quand même au montage du ressort sur l amorto d origine, c'est loin d'être aussi simple que de changer les ressorts de la fourche

De plus, au cas où ton amortisseur fuit (plus d huile et/ou plus d azote), mieux vaut le changer, le ressort ne sera qu'un pansement sur une jambe de bois

J'ai monté des ressorts progressif hyperpro à l'avant en 2008, je me rappelle que le comportement en courbe s'était nettement amélioré. Pour 100 balles j'étais content. La fourche étant quand même très basique, ça ne doit pas valoir les fourches "modernes" non plus. Plus récemment (environ...

j'ai été contraint de mettre 5 L de SP95-E10... puis le reste en SP98. Mon dieu !! c'est sûrement ça :mrgreen: Plus sérieusement, tu t'es peut être pris un fond de cuve plein de merde qui a bouché ta pompe à carburant ou un injecteur ( la qualité des carburants était douteuse pendant cette épisodes...

Si leur diamètre à été trop réduit et/ou leur état de surface ruiné en les ponçant au 400, l'étanchéité sera compromise. Sans compter qu'ils ont sans doute un traitement de surface d'origine (dureté, résistance à la corrosion...)qui aura sauté avec les ponçages. il y a 2 personnes qui parlent en mêm...

méga course morte et freinage passable.. Et par ailleurs, une fois arrêté je trouve que les disques sont à peine tiède T'es vraiment sûr que t'as pas d'air dans le circuit ? Quand il a été vidé, ça peut être compliqué à purger. Parfois, il faut purger en retournant les étriers pour faire remonter l...

oui c'est ca. Changer le MC ne changera rien à ce problème. Il y a plein de post au sujet de cette course morte. on peut régler le problème temporairement : Tomber un étrier, mettre une cale entre les plaquettes un peu moins épaisse que l'écartement actuel des plaquettes, pomper au levier, remettre ...

la course morte sur les etriers tokico provient des joints cache poussière qui ramènent les piston trop en arrière.

ah oui, il y a aussi la pompe a essence à dépression à vérifier.

650 svn de 2002 le moteur à 21000km . 8/ admettons... Donc la moto a passé beaucoup de temps sans rouler, ce qui expliquerait des conduites bouchées dans les carbus. Parfois, on pense avoir nettoyé, vérifieé contrôlé, et c'est pas suffisant. Vérifier que les conduits ne sont pas bouché avec du fil ...