Il était une fois Suzette SV650-SV1000

Curieux, je ne vois pas pourquoi il ne pourrait pas flasher l'ecu du 2003.
Je ne suis pas calé sur le sujet. Mais souvent, les programmes sont créés par un vrai mapeur puis revendu à des sous traitants.

Peut-être que tu pourrais trouver un gars qui a la carto pour les modèles antérieurs à 2005.

Est-ce que ton ralenti à chaud est bon ?

Même problème avec le carburant de chez inter, alors que carrouf ne m'a jamais posé de problème.

Allègement du rotor et décalage du moment d'allumage. C'est facile sans tout ouvrir et ça marche plutôt bien pour pas cher en plus

Il y a aussi la limitation de montée en régime sur les premiers rapports à modifier.

Par contre, en passant le pneu en 180, tu es plus lourd qu'en 160

Changes ton robinet, tu gagneras du temps

Le LR ne lubrifie pas bien, faut vidanger !

As-tu bien remis la durite de dépression qui actionne la membrane du robinet d'essence.
Pour tester, tu débranches tes durites côté carbu, tu aspires à la bouche dans la petite durite et ça doit couler par la grosse durite.

Oui, les cylindres des modèles à carbu et 2005 sont les mêmes.
Si tu veux la confirmation, tu peux vérifier les références sur pieces-suz.com.

Si mais les réf correspondent au modèle de moto et pas à la pièce elle-même

Bon, je sens qu'on aura jamais de retour d'information.
La réponse est vraisemblablement : OUI !

Et il semblerait que ça soit une très bonne chose de virer les tokico pour des étriers de Yamaha.

Regardes sur le site de pièces détachées yamaha et compares les références. T'auras la réponse

Lorsque le moteur est coupé, c'est normal. Il faut synchroniser la pignonnerie.
Par contre en dynamique, ça peut simplement venir du kit chaîne qui serait trop tendu.

Mais au moins, t'es sûr du résultat

Des Rizoma !

Edjoe a écrit : ↑mar. 30 avr., 2024 18:10 Salut,
J'ai lu quelque par que les Chaft étaient pas mal, mais pour l'instant j'attend d'autres avis.
A suivre .....

Oui, pas mal les Chaft !
En tout cas, ça brille !