Il était une fois Suzette SV650-SV1000

theavengers a écrit :c'est une cosse ou deux ?

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Pour ces genres de probleme... il y a des solutions.... La fonction RECHERCHER ;) ;) ;) Euh DarkNono, ce qui est bizarre sur ta facture, c'est que ton mecano ne t'a changé qu'une seule chaine de distrib sur les deux...et pour un probleme de tendeur au depart, ça fait un peu bcp (voir demontage du SV...

ca marche tres bien ce systeme, c est la bidouille "à papa". j ai fait une colonne et ca fonctionne nickel, un planche d'1 metre, la durite bien verticale et parallele, je l ai accroché avec des passes cable du bon diametre, et 2 metre de tuyau qui depassent pour aller tranquillou aux carb...

Pareil, RAS pour ma nouvelle, jeu aux soupapes effectué par l'ancien proprio à ma demande (il n'avait pas été fait à 24000) à environ 42000km. Je suis bon pour faire une petite revision à 48000km (vu que la synchro a été faite en meme temps ;) ) C'est vrai que c'est un moteur solide malgré le fait ...

Ca y est je viens de faire mon jeu au soupape. Bah je peux vous dire que je suis content de ne pas avoir été chez suzuki car mon jeu était bon et ca m'aurait écoeuré de leur laisse presque 300€ pour ca lol Encore un temoignage qui prouve que LE SV c est du beton armé!! :mrgreen: Pour le moment à 48...

Mon concessionaire m'a dit qu'il fallait mettre des joints de couvre-culasse et des joint des vis de couvre culasse neufs après avoir démonté les couvre culasse. Est-ce vraiment nécessaire car mine de rien yen a pour presque 70€ de joints donc si je pouvais m'en passer ca serai cool lol ?? Encore u...

Sympa ton topic moog :D Par contre il manque la partie changement de pastilles, démontage du tendeur et recalage des AAC, mais on voit grosso modo ce qu'il faut faire avec l'exemple TL Sinon si ça peut rassurer certains, je l'ai fait sur SVN650 2000 et 48000Km, ben RAS, ça n'a pas bougé :shock: pou...

sterna a écrit :Ce reportage c'est pour les sv =< 2000 seulement ?

ben non... ca marche aussi sur les 2007... juste à savoir si les valeurs sont les memes... sinon la manip c est la meme.

je ne veux pas descendre les motos expert, mais j'estime qu'un concessionnaire est mieux placé pour effectuer des entretiens sur les modèles de la marque. Les tarifs sont effectivement un peu plus élevés mais tu as plus de recours avec un concessionnaire. Dans la logique, le concess sait exactement...

chez Cardy, un kit pour SVS 2000 coute 123euros+28euros de pause. c est une chaine EK qualite origine.

ca s'appelle un faux point mort. je l'ai de tps en tps sur la mienne aussi (k3, 27000km). :Forum65: Sur toutes les 650 SV à carbu que j'ai essayées, je trouvais qu'il y avait des faux points-morts. Ma technique : maintenir la pression sur le sélecteur quand on relache le levier d'embrayage :arrow: ...

mon SV est à vendre pour racheter soit un Speed Triple 955i (T509) ou un ZRX bon gros roadster retro bien puissant.

Ou les durites qui ramollisent avec la chaleur (pour ceux qui habitent le sud) et du vieux DOT...

c 'est sur que ca peut pas etre les bougies.... il n y a pas de symptomes sur une plage de 500 tours/mn seulement.... Pour les amortisseurs de couple en 24000kms sur un 650 ca me parrait peut probable... Par contre pour le probleme d injection ca me parrait bien plus envisageable, surtout si tu as u...

Fais pas ca!!!!

la moto sera plus dure a manier, c est pas dit qu un 180 passe a l arriere ds le bras oscillant, et en plus la largeur de jante est faite pour du 160, donc si tu mets un 180, il va etre pincé. les jantes acceptant du 180 sont plus larges. ...sinon achete un 1000....