Il était une fois Suzette SV650-SV1000

Bonjour, Pour répondre au tout premier post : Je pense que le filetage visible est normal. Suzuki ne s'est pas contenté d'un système tout bête de trou dans le cadre, qui recevrait l'axe de bras oscillant. Le cadre comporte un système de vis creuse sans tête (vis qui nécessite une douille spéciale) ;...

Bonjour,

Une pièce HS peut aussi griller d'autres pièces ...
Alors si les mesures de résistances sont justes, le stator est bien mort.
Le conserver, c'est le risque d'abîmer une batterie ou un régul ...

Bjr Je pense toujours que le stator est mort. Sur un multimètre bas de gamme, la mesure de résistance (avec des valeurs de l'ordre de 0.5 ou 1 ohm) est un peu faussée à cause de la résistance des fils du multi. Donc il faut (à chaque mesure) déduire la résistance des fils du multi. Mais ici, comme c...

Bonjour,

Sur chaque enroulement du stator, la résistance mesurée est trop faible (très inférieure à la tolérance mini) :
l'isolant a fondu (vernis HS).
Donc il faut remplacer le stator.
Ensuite, vérifier que le circuit de charge fonctionne bien (le régul a pu être abîmé).

Bonjour, Désolé, j'ai lu pas mal de sottises dans ce fil .... "Batterie entre 3000 et 5000 tours: 13,15 Volts" C'est franchement insuffisant : le circuit de charge ne fonctionne pas bien ! "Test du courant de fuite (testeur sur 20mA): 0,53 " 0.53 mA, c'est normal. Ca fait environ...

De mémoire, sur 650 SV à carbu, la centrale cligno sert aussi à gérer les sécurités (béquilles, ....). Donc si tu la remplaces par une simple centrale cligno, le moteur ne fonctionne pas. Suggestion : garder la centrale cligno d'origine. Pour la partie cligno, faire un montage maison avec la nouvell...

Bonjour Il faudrait préciser ça : roulage sans huile S'il y a eu un défaut général de pression d'huile / absence d'huile, il y a d'autres soucis sur le moteur ; donc risque de nouvelle casse après réparations. Peut-être qu'il vaut mieux partir sur un bloc moteur d'occasion de la même génération (par...

Bjr Comme c'est une pièce qui s'use, et que ça joue beaucoup sur le confort de conduite, je partirai sur un mécanisme neuf. Mais en occas, ça se trouve aussi. Sinon, on ne dit pas "translation radiale", mais rotation : La rotation entraîne bien une translation, c'est comme une liaison vis-...

Fil noir et blanc = masse = moins

Mais presque tous les éléments élec sont reliés à la masse !

Le réchauffeur de carbu est installé ? connecté ?

Bjr Le faisceau d'origine des 650 SV 1999 à 2002 possède un pré-équipement pour le réchauffeur de carbu. Si ce dernier n'est pas installé, il y a donc 1 ou 2 connecteurs inutilisés. Ça y ressemble beaucoup. Chercher des photos de ce kit réchauffeur de carbu ; voir si les connecteurs semblent corresp...

Bonjour,

Ouvrir / déposer le moteur, ça semble bien trop lourd et trop cher pour une 650 SV N de 15 ans.

Concrètement, il y a quoi quand tu roules en 5ème ? bruit bizarre ? Difficultés à passer la 5ème ?

Bonjour, Le grésillement de relais indique qu'on a probablement l'un de ces soucis : - batterie déchargée - batterie morte - faux-contact sur une cosse de batterie (d'où perte de tension) le résultat, c'est que la tension réellement disponible pour alimenter le démarreur faiblit énormément (faire de...

Bonjour,

Donc la panne concerne bien le circuit de commande du relais de démarreur : relais de sécurité, ou un élément qui joue sur ce relais. Le relais de démarreur peut aussi être HS.

Par contre, les câbles très gros et le démarreur ne sont pas en cause.

Essaie d'avoir le max d'info auprès de l'ancien proprio !
historique de pannes et de réparations , ...

Un bon mécano note ce qu'il fait, ça aide à déceler un panne future ...

A Binano : LOL !

Bonjour, Le témoin de neutre fonctionne correctement ? Je rectifie ce que dit Veyete : La 650 SV peut tout à fait fonctionner / chauffer au point mort, béquille sortie. A partir de là, si on met la 1ère, le moteur doit couper. Pour le reste, pas de miracle : il faut acheter / trouver le schéma élec,...