Il était une fois Suzette SV650-SV1000

tiens, ça parle freeletics ici !

j'ai fait le programme c'est pas mal, mais au final je suis passé à la muscu ^^

Gruik a écrit :Ou le turbo qui se met en route ?

Le sv1000s ça donne quoi en terme de "sportivité" après un daytona ? Moins puissant, plus de couple à bas régime, plus lourd...Peut-être juste plus confortable mais c'est tout. Moins puissant ? 6cv de plus pour le dayto .. c'est pas ça qui fait la diff surtout beaucoup plus lourd le SV.. ...

Le confort c'est carrément le dernier de mes soucis, j'assume la position sportive même en ville :cote: Les 4 en 600 sont vraiment tous creux en bas ? J'ai déjà essayé un hornet '03 que j'ai trouvé vraiment horrible à conduire à moins d’être très haut dans les tours. Le r6 me tente bien mais est il...

pourquoi pas, faudrait que j'essaie l'amorto d'origine pour voir, mais même avec ça je sais pas si j'ai l'assiette d'origine vu que j'ai une fourche de gsxr je sais même pas si elle font la même longueur? En tout cas ton amortisseur fait vraiment envie surtout avec les options, je suis allé voir su...

je pense surtout que tu vois une différence positive parce que l'amorto d'origine est bien pourris.. faudrais que tu essaie avec ton amortisseur de remettre l'assiette d'origine de la moto pour voir. Oui j'ai le réglage de l'assiette et de précharge du ressort en deux réglages différents. Il fait la...

changer l'assiette de plus de 1cm c'est énorme, après tu fait l'effet inverse, la moto deviens moins maniable

je reviens d'un stage de pilotage avec H2S, il nous ont déconseillé de bouger l'assiette de la moto de plus de 15mm

ça fait enrome 15/20mm !

Un peu plus la merde avec un levier de frein !! ça bloque la roue quoi ^^
apparement c'est très fréquent avec les leviers adaptable..

non, c'est le levier adaptable qui est pas bon, même si c'est pas tout à fait pareil regarde la photo ci-dessous; http://img15.hostingpics.net/pics/616788129311472543407515771054652012217214168818n.jpg la partie entourée en rouge fait quelques mm de plus de le levier d'origine donc quand tu met ton ...

Problème enfin résolu !!

c'était le levier d'embrayage qui ne relachait jamais à 100% le maitre cylindre et du coup fermait la porte de retour du liquide.
Donc petit à petit le piston sortait et ne pouvais pas revenir, d'ou le déréglage au fil des km..

ahhh oui donc la je comprendrais mieux ..
Sauf que ça m'a rien fait pendant 100km samedi


ce qui fait chier c'est que c'est impossible de faire une purge par le bas avec l'embrayage

mais l'air est compressible, donc si c'etait des bulles ça devrais plutot faire l'inverse ...?

et tu peux pas la rebrancher ?

j'avais repurgé samedi.. je vais revérifier,
ça mange pas de pain comme on dis..

on dirais qu'au fur et à mesure des kilomètres le piston pousse un peu trop la tige..