*** MotoGP & SBK *** [ SUITE 2 ]

[Skysam]

Bon ben ça se confirme, un 4 pattes sur une Ducati en SBK...

En même temps s'en est déjà en GP...

[Coyotus]

Bon ben ça se confirme, un 4 pattes sur une Ducati en SBK...

[img]http://tianplus.blogs.nouvelobs.com/media/00/02/1955748346.jpeg[/img]

[ours]

En même temps s'en est déjà en GP...

Bah en GP c'est 1000cm³ pour tout le monde, donc tu peux rien faire avec un twin contre un 4 cylindres a cylindrées égales.
En SBK, c'est 1200cm³ pour les twin et 1000cm³ pour les 4 cylindres, il y a quand même moyen de rivaliser, la preuve la panigale a gagné il y a peu, du coup c'est un peu con d'abandonner le twin, c'était un peu leur marque de fabrique (enfin ce qu'il en reste, déjà que le treillis acier a été balancé à la poubelle...)

[Skysam]

C'est sûr, mais si ils partent sur un V4, il sera sûrement dérivé de la desmosedici, donc ça reste un moteur Ducat' "légendaire". Par contre si ils font un 4 en ligne, loser quoi

[ours]

possible, par contre ça va pas aider à faire une différence nette entre les GP et les SBK, entre les protos de course et les moto de séries dérivées des protos de courses et re-coursifiées ensuite

[Hereziark]

c'est un peu con d'abandonner le twin, c'était un peu leur marque de fabrique (enfin ce qu'il en reste, déjà que le treillis acier, l'embrayage à sec et les courroies de distribution ont été balancés à la poubelle...)

[sca]

Oui bah les courroies heureusement quand même hein.
Un changement tout les 20.000 km... c'est archaïque.

[Coyotus]

Le twin restera la marque de fabrique de la marque mais le 4 pattes sera un modèle de série "limitée".
Ça fera un modèle haut de gamme (à la Desmocedicci)

[loïc95]

Un changement tout les 20.000 km... c'est archaïque.

C'toi l'archaïque, c'est 30.000 km pour les modèles récents

[Hereziark]

Et c'était 24 000, avant !

[Skysam]

Ca reste 3 à 4x plus régulier qu'une chaîne

[sca]

Même 30.000, c'est trop peu quand tu sais que toutes les autres marques n'ont pas de courroie.

[sebh68]

Si je peux comprendre que ça gêne les puristes que Ducati se passe de certains critères qui ont fait sa spécificité depuis des années, le but de la compétition c'est l'innovation technologique pour gagner, pas de se borner à gagner avec une technologie qui n'est pas concurrentielle.

Le cadre coque pas sûr que ce soit le meilleur choix, mais le treillis ne l'est pas forcément non plus. Si les courroies avaient un réel avantage d'autres s'y seraient mis aussi. Quant au rappel de soupapes, je suis pas convaincu qu'il reste longtemps en vigueur non plus...

[Coyotus]

Concernant le cadre treilli contre le monocoque Ducati avait interdit toute utilisation des 1098 en SBK et Superstock à la sortie de la Panigale car la 1098 tournait minimum une demi seconde plus vite à pneu et pilote identique

[sebh68]

Y'a pas juste la nature du cadre, y'a aussi la géométrie, répartition des masses, comportement moteur...