Démarrage à froid CALE direct HELP

[MaxouBurn]

C'est une 2005 mais pareil pas de sonde lambda
Les bougies on normalement été changé il y a 6000 bornes...
car j'ai fais la grosse révision ( 24 000 ) donc ils ont touchés à tout
Cela me le fait QUE à froid, à chaud ou à température ambiante nickel...
Et depuis 3 ans que je l'ai c'est la première fois depuis 2 semaines, et ce 2 fois par jours ( le matin pour partir du boulot et le soir pour rentrer )
Et sinon oui je laisse vivre en démarrant... j'ai jamais démarré en mettant du gaz, ( j'ai la mauvaise vision de ceux qui démarre et brooooooooooooooooooooooooap broap broap broap )
je vais essayer un filet de gaz mais bon...

J'ai ma prochaine révision dans 1000 bornes, j'ai le débridage à faire en plus donc on fera tout en même temps, mais cela me tracasse !!!
Je vais remonter un peu le ralenti pour tester

[BuzzSV]

on sais jamais je précisais. J'ai eut le même soucis sur mon 1000. Ralentis trop bas (genre un poil de c** en dessous de 1200 tpm) ça gène pas tant que les températures sont pas faibles. Sinon à moteur froid dès qu'il y a le pic du starter ça redescend trop bas et Paf ça cale. Depuis que je l'ai remis à 1500 plus de soucis. Donc c'était juste pour te dire que ça peut être sa ^^

Ah pourquoi pas ?... j'essaierai, mais pas demain, il neige chez moi !!!

[fonfon]

Je suis le deterreur de post j'ai le même soucis sur mon mille de 2003 et moi aussi akra dechicane ... tu as résolu ton problème ?

[fonfon]

Je ferais également une vidéo ça pourra aider

[fonfon]

Il y a de l'évolution maintenant elle ne tient plus du tout le ralenti même à chaud avez vous une idée l'essence peut être ?

[BuzzSV]

Oui, mon souci de ralenti à froid est résolu. J'en ai causé au mécano de chez Suz à Orléans, et il m'a expliqué ce qu'il a fait. Plusieurs facteurs entraient en ligne de compte :

1- le ralenti accéléré à froid (ce qu'on dénomme plus communément "starter") était réglé trop bas. Alors, oui, j'ai été surpris, ça se règle manuellement, par une petite vis, mais me demandez pas laquelle c'est, j'en sais rien ! Tout ce que je peux dire c'est que ça se trouve pas loin du corps d'injection du cylindre avant, à gauche, sur le mécanisme de ralenti accéléré (justement ) situé sur la tringlerie.

2- j'avais aussi des souci de trous à bas régime (moins de 4000 tr/min), Il a donc aussi regardé inspecté la synchro des corps d'injection, et tout était OK, je peux donc dire que ça venait pas de là. En contrôlant la batterie, il s'est aperçu que le circuit de charge était défectueux, la tension restait autour de 12 V une fois le moteur en marche. Pour info il me semble que ça doit être entre 13,5 et 14,5 V, et ça empêchait le calculateur de faire son travail correctement. Verdict : régulateur HS.

De là, changement de régulateur et réglage du ralenti accéléré, et depuis tout va pour le mieux ! A froid, ça démarre à 2500 tr/min pour redescendre tranquillement à 1300 tours au ralenti à chaud, et plus de problème de trou à l'accélération dorénavant... J'ai une moto qui marche, et c'est le pied !!! Et je ne vous parle pas de la consommation qui est redevenue normale...

[fonfon]

Oui, mon souci de ralenti à froid est résolu. J'en ai causé au mécano de chez Suz à Orléans, et il m'a expliqué ce qu'il a fait. Plusieurs facteurs entraient en ligne de compte :

1- le ralenti accéléré à froid (ce qu'on dénomme plus communément "starter") était réglé trop bas. Alors, oui, j'ai été surpris, ça se règle manuellement, par une petite vis, mais me demandez pas laquelle c'est, j'en sais rien ! Tout ce que je peux dire c'est que ça se trouve pas loin du corps d'injection du cylindre avant, à gauche, sur le mécanisme de ralenti accéléré (justement ) situé sur la tringlerie.

2- j'avais aussi des souci de trous à bas régime (moins de 4000 tr/min), Il a donc aussi regardé inspecté la synchro des corps d'injection, et tout était OK, je peux donc dire que ça venait pas de là. En contrôlant la batterie, il s'est aperçu que le circuit de charge était défectueux, la tension restait autour de 12 V une fois le moteur en marche. Pour info il me semble que ça doit être entre 13,5 et 14,5 V, et ça empêchait le calculateur de faire son travail correctement. Verdict : régulateur HS.

De là, changement de régulateur et réglage du ralenti accéléré, et depuis tout va pour le mieux ! A froid, ça démarre à 2500 tr/min pour redescendre tranquillement à 1300 tours au ralenti à chaud, et plus de problème de trou à l'accélération dorénavant... J'ai une moto qui marche, et c'est le pied !!! Et je ne vous parle pas de la consommation qui est redevenue normale...

Comment je t'envies ... moi j'ai rendez vous mardi on verra merci pour les infos

[fonfon]

Ça y est on a trouvé la panne ce n'était que des cosse oxyde bref ça retourne pour moi

[Olivette75]

Oui, mon souci de ralenti à froid est résolu. J'en ai causé au mécano de chez Suz à Orléans, et il m'a expliqué ce qu'il a fait. Plusieurs facteurs entraient en ligne de compte :

1- le ralenti accéléré à froid (ce qu'on dénomme plus communément "starter") était réglé trop bas. Alors, oui, j'ai été surpris, ça se règle manuellement, par une petite vis, mais me demandez pas laquelle c'est, j'en sais rien ! Tout ce que je peux dire c'est que ça se trouve pas loin du corps d'injection du cylindre avant, à gauche, sur le mécanisme de ralenti accéléré (justement ) situé sur la tringlerie.

2- j'avais aussi des souci de trous à bas régime (moins de 4000 tr/min), Il a donc aussi regardé inspecté la synchro des corps d'injection, et tout était OK, je peux donc dire que ça venait pas de là. En contrôlant la batterie, il s'est aperçu que le circuit de charge était défectueux, la tension restait autour de 12 V une fois le moteur en marche. Pour info il me semble que ça doit être entre 13,5 et 14,5 V, et ça empêchait le calculateur de faire son travail correctement. Verdict : régulateur HS.

De là, changement de régulateur et réglage du ralenti accéléré, et depuis tout va pour le mieux ! A froid, ça démarre à 2500 tr/min pour redescendre tranquillement à 1300 tours au ralenti à chaud, et plus de problème de trou à l'accélération dorénavant... J'ai une moto qui marche, et c'est le pied !!! Et je ne vous parle pas de la consommation qui est redevenue normale...

T'en as eu pour combien environ pour le régulateur ? Je pense avoir le même problème sur mon 650 k3...

[fonfon]

Nettoie bien tes cosses du régulateur la mienne avait les même symptômes

[Olivette75]

Ok je teste ça demain merci =)

[BuzzSV]

T'en as eu pour combien environ pour le régulateur ? Je pense avoir le même problème sur mon 650 k3...

Le nettoyage de cosses c'est une bonne idée, si ça se trouve, j'aurais juste eu ça à faire...

Teste la tension aux bornes de ta batterie moteur éteint, déjà pour savoir si celle-ci est en bon état. Une batterie au top est à 12,7 V. A 12 et moins, ça commence à craindre pour sa santé. Une charge lente pour la revigorer ?

Ensuite, moteur en marche, à environ 5000 tr/min, tu devrais mesurer entre 13,5 V et 14,5 V. En dessous de la fourchette basse, pas assez de courant pour recharger et pour que ton boitier CDI fonctionne de façon optimale. Au dessus de la fourchette haute(jusqu'à 15 ça passe encore), tu risques de cramer ledit CDI si tu insistes trop longtemps.

En tout état de cause, une fois les cosses nettoyées et/ou le régulateur changé, fais les tests avec une batterie bien chargée, histoire que le régulateur ne vienne pas à peiner, justement...

Et pour info, le redresseur-régulateur tourne autour de 180 €... Et je suis en train de me dire qu'il est probable que j'aie 2 régulateurs en état de marche dans mon garage....................

[Olivette75]

J'ai reglé le problème ma pompe à essence était démontée dans le réservoir
D'où le fait que je n'arrivais pas à l'enlever ça dépassait de partout

[fonfon]

J'ai reglé le problème ma pompe à essence était démontée dans le réservoir
D'où le fait que je n'arrivais pas à l'enlever ça dépassait de partout

ben pour une bonne nouvelle c'est une bonne nouvelle allez V