Ici on parle de tout ce qui touche à la moto quelque soit la marque, le modèle et l'année.
( y compris la mécanique, l'entretien, le tuning, les assurances, les essais, les vidéos, les photos, etc... )
Portes ouvertes à tou(te)s les motard(e)s !
Zlip a écrit :T'es sûr que ça peut résister plusieurs fois à un rétrogradage un peu musclé sans perdre une pièce ?
Pour les Monster (et même les autres Ducati) j'ai toujours cette image, fausse sans doute, de la moto très fragile qui n’appréciera pas un gros rétrogradage ou tout autre manoeuvre un peu brutale.
Je t'assure que pas mal de monde emmène son monster sur piste sans devoir changer de boîte à chaque session A ma connaissance il n'y a guère que la 1098 qui réputée fragile à ce niveau.
Sur ma Ducat' y'a un concept intéressant : quand mes boulons se desserrent, ils tombent automatiquement dans l'embrayage. Ça fait un peu de bruit mais au moins on sait où ils sont...
Je suis d'accord avec toi Sharter, pour les révisions si tu touches un peu tu peux facilement t'en sortir indemne et c'est pas parce que c'est une Ducati que c'est différent. Donc le prix de l'entretien ne me fait pas peur
Essayer les autres Monsters, j'y ai pensé mais je ne m'y connait pas trop dans cette marque et donc ça devient dur de juger si tel ou tel modèle correspondrait à ce que je recherche. Pour l'instant je ne cherche pas forcément la moto à sensation qui t'arrache les bras etc. Je veux juste un bon bi-cylindre, fiable avec du caractère niveau moteur et niveau esthétique.
MODE BOULET ON:
J'ai peut-être compris pourquoi j'ai eu aussi chaud... Je viens de me rendre compte qu'en faite le moteur est à refroidissement à air... Ceci explique cela non?
MODE BOULET OFF
Pas besoin de protection au vent cela ne m’intéresse pas. Mais j'ai aussi quelques appréhension comme Zlip concernant les moteurs Ducati mais je pense que ce sont de fausses idées.
Concernant l'allonge c'est pas ce que je cherche... Je roule le plus souvent sur le couple du SV donc je ferais pareil avec le Monster même si ça me coûte de jouer de la boite.
aQuel78 a écrit :MODE BOULET ON:
J'ai peut-être compris pourquoi j'ai eu aussi chaud... Je viens de me rendre compte qu'en faite le moteur est à refroidissement à air... Ceci explique cela non?
MODE BOULET OFF
Oui ! (Et le nouveau trajet à la con des collecteurs aussi...)
aQuel78 a écrit :Pas besoin de protection au vent cela ne m’intéresse pas. Mais j'ai aussi quelques appréhension comme Zlip concernant les moteurs Ducati mais je pense que ce sont de fausses idées.
Oui ! (C'est fou comme cette réputation a la vie dure !)
aQuel78 a écrit :Je suis d'accord avec toi Sharter, pour les révisions si tu touches un peu tu peux facilement t'en sortir indemne et c'est pas parce que c'est une Ducati que c'est différent.
Là non par contre !
Enfin, pas tout à fait...
La mécanique de base reste la même, évidemment ! Mais le desmo et les courroies de distrib' c'est un peu particulier quand même. Mais c'est pas non plus un gouffre financier insurmontable !
Zlip a écrit :Il est bien cet Hereziark, on va le garder.
Zlip a écrit :T'es sûr que ça peut résister plusieurs fois à un rétrogradage un peu musclé sans perdre une pièce ?
Pour les Monster (et même les autres Ducati) j'ai toujours cette image, fausse sans doute, de la moto très fragile qui n’appréciera pas un gros rétrogradage ou tout autre manoeuvre un peu brutale.
Je t'assure que pas mal de monde emmène son monster sur piste sans devoir changer de boîte à chaque session A ma connaissance il n'y a guère que la 1098 qui réputée fragile à ce niveau.
C'est surtout que tu risques plus de perdre le pilote sur les rétrogradages un peu musclés...
aQuel78 a écrit :Je suis d'accord avec toi Sharter, pour les révisions si tu touches un peu tu peux facilement t'en sortir indemne et c'est pas parce que c'est une Ducati que c'est différent.
Là non par contre !
Enfin, pas tout à fait...
La mécanique de base reste la même, évidemment ! Mais le desmo et les courroies de distrib' c'est un peu particulier quand même. Mais c'est pas non plus un gouffre financier insurmontable !
Merci pour ce CR j'en attendais un depuis un moment ! Pas moyen d'en trouver une à l'essai chez les concess, c'est 696 ou 1100 !
Cette bécane est juste un des plus beau roadster, mais ton CR semble confirmer sont exclusivité en terme de praticité et d'agrément au quotidien, bref elle assume son caractère comme ses deux sœurs.. Perso ce qui me rebute le plus c'est les 13.5L de capacité!
Sinon, chez honda aussi c'est 12000 km pour la revision.
Torm a écrit :Merci pour ce CR j'en attendais un depuis un moment ! Pas moyen d'en trouver une à l'essai chez les concess, c'est 696 ou 1100 !
Cette bécane est juste un des plus beau roadster, mais ton CR semble confirmer sont exclusivité en terme de praticité et d'agrément au quotidien, bref elle assume son caractère comme ses deux sœurs.. Perso ce qui me rebute le plus c'est les 13.5L de capacité!
Sinon, chez honda aussi c'est 12000 km pour la revision.
Haha c'est excatement ça mais le réservoir de 13.5L c'est quand tu prends la version ABS. La version classique dispose d'un réservoir de 15L.
A ma connaissance il n'y a guère que la 1098 qui réputée fragile à ce niveau.
<- S4R
Je viens de me rendre compte qu'en faite le moteur est à refroidissement à air... Ceci explique cela non? 
R.I.P. J&B et Tom 
