***Topic des Italiennes*** 4

[Mini Jim]

Dites je cherche une liste des modèles ducati ayant existé, avec si possible des photos et particularités, et dans l'idéal une liste chronologique, quelqu'un sait où je peux trouver ça? Mes googeulisages n'ont pas fonctionné...

[DukeNukem59]

Et pourquoi donc ?

[meuhbat]

il veut taper dans l'ancienne

[Teutates]

Pas forcément exhaustif et super complet mais c'est déjà un début :
http://www.ducati.fr/histoire/modeles_h ... s/index.do

[Coyotus]

http://jbt900.free.fr/sommaire.htm

Sur le menu à gauche tu as quasi tous les modèles de la marque (jusqu'à 2004)

[Mini Jim]

Terrible merci

@duke: histoire de mettre une image sur tous ces chiffres

[Mini Jim]

Aaaaaah les sites de boulonneux, aussi fiables que leurs meules

[DukeNukem59]

Terrible merci

@duke: histoire de mettre une image sur tous ces chiffres

Retiens juste la 999, c'est le plus important

[Mini Jim]

Ouais, elle a eu la palme de la dégueulasserie au festival des horreurs, comment l'oublier

[Coyotus]

Terrible merci

@duke: histoire de mettre une image sur tous ces chiffres

Retiens juste la 999, c'est le plus important

Elle est tellement moche qu'elle est pas sur le site

Aaaaaah les sites de boulonneux, aussi fiables que leurs meules

Ou alors c'est toi qui, même sur internet arrive à te planter

[Hereziark]

Sinon, pour avoir quasiment toutes les caractéristiques de toutes les motos, y'a ça :
http://www.motorcyclespecs.co.za/

Bon par contre c'est pas complètement par ordre chronologique, mais bon...

[sca]

http://www.motomag.com/Moteur-Ducati-pr ... ENP4_msWSp

[DukeNukem59]

http://www.motomag.com/Moteur-Ducati-pr ... ENP4_msWSp

J'ai compris le fonctionnement du DVT, mais est ce quelqu'un pourrait m'expliquer l'intérêt de l'ouverture variable des soupapes ? Une ouverture plus rapide = + de rendement ?

[sca]

Modifica de l'apport en air.
En fonction des regim ça doit améliorer le couple et haut régime je suppose.
Teut !!

[Teutates]

L'ouverture des soupapes n'est pas plus rapide, ce qui change c'est le timing de l'ouverture et de la fermeture par rapport à la position du piston (enfin techniquement par rapport au vilebrequin).
L'intérêt est multiple :
-A haut régime, retarder la fermeture des soupapes d'admission permet de profiter du ram-effect (inertie de la colonne gazeuse) et permet d'augmenter le remplissage en air du moteur = plus de perfos. Par contre à bas régime on aurait du back flow (le piston qui remonte chasserait l'air via l'admission encore ouverte) = pas bon du tout
- en charge partielle, on gagne un peu en rendement (donc moins de conso) en fermant tôt ou très tard car on peut réduire le remplissage sans utiliser le papillon, donc avec moins de perte par pompage
- Avec du croisement de soupapes (admission ouverte en même temps que l'échappement) on peut réduire les émissions d’hydrocarbures imbrulés en réaspirant (via la différence de pression) un peu de gaz en fin du temps d'échappement. Mais avoir du croisement à très bas régime (ralenti) provoque des irrégularités de combustion car trop de gaz résiduels du coup.
- On peut phaser les ondes de pression à l'échappement pour évacuer plus efficacement les gaz d'échappements
- Ouvrir tôt l'échappement permet aussi de chauffer plus vite le catalyseur pour l'amorcer et le rendre efficace (pour cycle pollu)

En très résumé c'est ça. Sachant que la partie remplissage en air est la plus compliquée dans un moteur essence aujourd'hui (c'est l'air qui fait le couple en essence)