Il était une fois Suzette SV650-SV1000

Tu trouveras ton bonheur dans ce lien (qui vient du forum d'ailleurs).Avec un peu de doigté , même si ce n'est pas super accessible , changer les bougies est largement réalisable par un néophyte . Bon démontage/remontage !
http://samrineau.free.fr/SV1000rmt.pdf

Ben ton suzukiste toulousain c'est un bandit (sans vilain jeu de mot!) biscotte j'ai eu le même soucis avec la mienne lorsque j'ai fait la derniére vidange ( achat d'occase de la bécanne) ! Aprés avoir mis du téflon + pâte à joint + du "répare tout " pour sécuriser le boulon aprés montage ...

Merci pour l'info , je vais demander le tarif chez mon concessionnaire le plus proche , ce n'est effectivement pas trés cher (sachant que j'ai changé mes bougies il y a 100 km et que c'est ça qui prends le plus de temps !) En fait ils doivent brancher la fiche diagnostic et tout régler avec l'appare...

et bien tant mieux pour toi si c'est ok aujourd'hui.Peux tu nous dire combien est facturé la synchro et l'injection (temps passé) stp.Je viens de changer mes bougies donc ça je maitrise.C'est quand même surprenant que cela se dérégle à 6500 km !

oui à l'oreille mon mécano juge les bruits plus ou moins normaux , soupapes comprisent. A ces dires ils vaux mieux un peu de jeu que pas du tout ! Ceci dit à 48000 , ben quand faut y aller faut y aller ! 4 heures de main d'oeuvre , c'est surement vrai , car faut en défaire des choses , cela dit à mo...

moi j'ai les pots d'origine , cela dit tes pots ont certainement moins de chicanes (et je parle pas des db killers ) et donc un flux plus direct de l'admission à la sortie , un affinage de l'injection est conseillé. A voir ...

Bonjour a tous J'ai eu un probleme avec mon neiman :x J'ai constater que je n'était pas le permier. C'est pour cela je vous donne l'info sur ce qui m'est arrivé. Je tournais la clef et une fois sur dix, j'avais le contact. La panne se situe sous le reservoir. Une prise verte fixe sur le cadre brûle...

salut , j'ai les mêmes symptomes et cela à plusieurs vitesses , ou plutôt entre 90 et effectivement 110 à vitesse constante (à 130 sur autoroute je ne l'ai pas remarquer), je pense que cela vient de l'injection ou alors de micro coupures ( mais d'ou ?) . Je m'interesse entre autre au fameux probléme...

pense pas because là elle va s'engorger et/ou "hoquetter" genre harley ou buell ! Interroge une concession car à froid un surégime c'est pas terrible pour la mécanique.Je passe ce soir récuperer un joint de cache alternateur pour la mienne , je pose la question à mon petit mécano !
a+

salut , surement un probléme de capteur régime ou en tout cas de mauvaises infos d'injection , je pense pas que se soit la sonde de ralenti , car cela n'irait pas jusqu'au rupteur.Tu n'as pas de code erreur afficher sur le cadran compteur ?

oui j'ai vu sous ton avatar la cylindrée de ta monture.N'empêche que pour en revenir au ras de roue , depuis novembre j'en cherche un et bien c'est duraille , car il y a des différences entre les N et S et aussi entre les années !Bref , je salie encore mon arriére train ! Mais je l'aurai un jour , o...

tu as raison , tout ce vérifie à l'état de la bande de peur !

c'est balot ! Petite cylindrée va !!!

dites , y'en aurait pas un ras de roue pour ma svs 1000 de 2003 dispo au fond d'un garage des fois ? Promis je mets des photos de mon bi .... quand j'en aurait trouvé un pas trop chers .

je viens de le faire pour les 2 leviers et en fait ce qui limite la rotation c'est la "casure" que peut former les durites , donc on ne peut pas mettre plus de 1 cm environ de rotation.Je verrai à l'usage le confort que cela va apporter.