Il était une fois Suzette SV650-SV1000

aillé , nous voila avec la polarisation des chaine d'hydrocarbure... MAis bon , vu la qualité des injecteurs d'aujoud'hui , le mélange n'en sera pratiquement pas altéré. donc si il y a une différence , elle doit ètre négligeable. En plus il faudré que l'essence soit polarisé juste avant l'entrée en ...

j'avais pensé au biellete.
mais a moins de bien vouloir prendre des risque, sur le 1000 les biellette sont tordu...
de se fait , je n'ai pas voulu prendre le risque de les découpé moi mème..



a+

j'ai déja regardé pour mon N si il y avait moyen de relevé l'arr avec calle... sa necessite une modif de la selle conducteur. Peut ètre une modif des cache latéraux. 3 : impossible de le relevé juste un peu. en effet soit on remonte de bcp l'arr , soit on le laisse d'origine... ou alors on fait autr...

To l'ours , si tu peut prendre des tof et faire des schèmas de la modif stp????

UVSON ne vende plus de biellette ...

dans se cas, , s'est vrai que s'est zarbi

comment tu purge ton circuit????

dot dans le réservoir , tu pompe et ouvre la vis de purge en bas.
tu la resserre tu repompe et la réouvre.
tu remet a niveau le dot4 dans le bocal?

a mon avis sa polus plus sans cata.
Sinon a quoi bon investir dans tout sa si les constructeur peuvent faire sans.

Maintenant sans cata tu ne passe plus le controle technique , s'est une certitude.

mais bon avec un moteur bien réglé tu ne polue pas tant que sa...

haaaa moi de mème ,désolé.

vérifi si tu n'a pas de fuite au niveau de ton cylindre récepteur d'embrayage.
si s'est le cas , il y a de la crasse qui s'infiltre entre ta tige d'embrayage et ton cylindre récepteur...

sa passe sous garantie si elle y est encore...

a+

moi , j'ai un 1000 , mais j'attend tes news quand mème....

a+

la résistance doit ètre connecté correctement et elle ne dois pas se déconnecté après plusieur wheel ou bosse.
Se qui expliqueré pourquoi le voyant s'allume.

oui , s'est du tout bon pour le SV650. il n'y a aucun problème . si tu veu le vérifié de par toi mème Il y a un moyen simple de le savoir. Tu débranche la fiche qui vas de l'ecm jusqu'au GPS. et tu mesure entre le fil du coté GPS rouge je crois, et une masse , la résistance trouvé pour chaque rappor...

a voir ici... s'est un montage avec une seule résistance... mais cette résistance n'est pas en parrallèle mais en série sur le fil rose... http://suzsv1000forum.free.fr/viewtopic.php?t=2548 se qui permet de gardé le ralenti accéléré et de faire croire a la bécane qu'elle est en 5 ou 6... S'est du to...

s'est peut ètre possible...
Mais si tu as une triple réglage de GSXR..
T'ennui pas a mettre une fourche de SV1000 de moins bonne qualité.

ici tu trouveras des topic qui en parle..

http://www.rcdb-team.com
http://suzsv1000forum.free.fr/

a+

sur ma 1000 , j'avais la méme chose.. Les réglages de suspensions on amélioré les choses.. Mais se qui à grandement amélioré se problème s'est de rabaissé l'avant de la moto... a prendre en compte si tu ne t'en sort pas... Car moi également je viens de changé un train de pneu , et s'est réapparu.. a+