Il était une fois Suzette SV650-SV1000

Bonjour, Aujourd'hui en voulant changer mes clignos avant de ma SV 650 S K3 je me suis aperçus que les connecteurs n'étaient pas de la même forme. Du coup, j'aurais voulu savoir si y'avait une technique pour "déboiter" les fils pour juste changer les connecteurs ou si je devais couper puis...

GG !

Bonnes balades.

Good luck svs ! Oui le mono nous a dit qu'il préférait qu'on le fasse à l'embrayage car au moins on controle la moto et pas l'inverse. Autant le rapide, ca va, j'ose envoyer dans les virages, le demi-tour nikel, manque plus qu'à gratter 1 sec et demi sur le trajet et c'est bon. Autant le lent, trop ...

Ouais le regard. J'ai surtout du mal à oser braquer à fond le guidon,je sais pas pourquoi un blocage surement.
En plus, gérer l'embrayage, le frein, le regard, la trajectoire, la vitesse, chaud quoi (oui le mono veut pas qu'on le fasse sur le ralentis).

Bien joué sebsuz ! Perso, j'en suis à 6h de plateau dont 2h30 de lent et je me dis que pour passer le lent, je vais devoir le compter en nombre d'années tellement je galère (réussi à boucler le parcours qu'une fois sur les 2h30). Là, avec les vacances, plus de cours pendant 1 mois ... ca v être long...

benoit110 a écrit :les 2 jour que mon pere ta donné sont écoulé!

Le mec qui se croit dans le parrain

Quelle histoire

Bon courage mec !

Mais du coup ca use les linguets alors que les ressorts sont moins soumis au frottement na ?

@wam : Arf raté.

Bon a demain (et oui je n'ai pas le net chez moi).

Ca sent le coup de 2 soupapes en-dessous d'un certains nb de tours et puis 4 ...

Bon ben le coup des blocs contra-rotatif m'a achevé

Je repasserai à tête reposée

Ok les gars, j'encaisse je suis toujours là.

Par contre, impossible de tout ressortir de but en blanc.

Ou bien de l'avance et du retard des soupapes d'admission et d'échappement,du moteur rotatif de chez mazda :] je crois qu'il est parti se chercher une corde :hehe: :pendu: Non, je switch de fenetre, les boss passent souvent derrière mon dos :p J'arrive à capter le truc et je regrette de moins en mo...

Ok.

Mais pourquoi utiliser 2 arbres pour chaque rangée, plutot qu'un simplifie la distribution ?

il est en bas du "V", et actionne, via des tiges les soupapes au niveau des culasses (en haut du moteur) C'est un peu le bordel na ? Sinon sur le SV, il y en a 4, donc 2 doubles, j'ai été voir ce qu'est un double arbre à came en tête mais je comprend pas la différence avec un simple ou de...

Ok donc pour les cylindres en V et bi, j'ai capté, mais je me pose un question :

Pour un moteur en V, il faut 2 arbres à cames ?