Il était une fois Suzette SV650-SV1000

Il faut encore qu'ils acceptent ... Ce qui selon l'atelier n'est pas gagné

A première vu, ca reste relativement loin du plug & play étant donné qu'il y a du travail a la presse. Donc il faut déjà soit avoir du matos soit avoir de bonnes relations ^^.

Même réponses que les autres ^^ des détails et des photos ^^

Comme ca de tete, je crois qu'il faut passer par un T de SRAD .... et/ou alors l'adaptation de l'axe de ton T sur celui de la fourche que tu as repéré / acheté .... Les sv carbu ( avant 2002 ) ne possédant pas franchement les mêmes cotes que leur homologue de 2002 et + .... Niveau modif c'est pas du...

lol je ne le souhaite a personne ^^

Je suppose que quand on est tout seul a se mettre au tas, et sans trop de bobo sur la partie mole de la moto ( le mec posé dessus ) c'est pas bien grave ^^, mais pour le reste, joker c'est ca ?

Heu en fait je me pose juste une vieille question, la modif de la fourche d'une moto ( style ce qui est abordé ici sur 50+ pages ) en cas de crash si on roule sur route ouverte ca donne quoi ( niveau assurance ) Je me doute de la réponse, mais bon on ne sait jamais, si c'est possible de comparer ca ...

Heu le pignon se démonte ( en temps normal ) avec une clé pour l'exterieur et un blocage du centre ( clé 6 pans ou autre ) c'est ca ?

SV6.5 a écrit :n fait comment pour retirer le pignon maintenant .

Heu bonne question, en théorie si l'extérieur n'a pas été touché avec une grosse douille profonde ca doit passer ( ou pas )


EDIT :

Heu il a fait sa soudure avec le pignon en place ?

si je comprends bien il a été rajouté sur l'écrou de serrage du pignon les aimants que dois "voir" le détecteur.

J'imagine que niveau réglage ce dois être bien hard, mais niveau système ca fait quand même vachement propre

Ahhhhh !!!! Voila du positif ^^

C'était pas simple a quel point ?

Sur une echelle de :

Hum c'est dur => cataclysmique

ca se situe vers ou ?

Sans être un pro .... Tu veux passer sur un guidon street ou rester sur l'origine ? Et comme ca a la louche, je dirai que sorti des fixations du compteur, du phare ( des phares ), des clignos, je pense que c'est la base juste pour virer la bulle ..... sans rien toucher au guidon si tu touche au guid...

Bah vu le tarif d'un 1000 ca serait presque une bonne idée ....

Le problème étant que comme première moto ca risque de faire abusé ^^

( je passe mon permis en fin d'été ... oui a 32 ans j'assume ^^ )

Bon oki désolé du vieux reflex de caisseux que je suis ^^ Ça n'empêche pas que même en passant par un détecteur a aimants il faut faire un calibrage du compteur ^^ ( Je sais je ne lâche rien ^^ ) Encore faut il que la modif soit jouable, je sais qu'avec la standardisation ca reste étudiable, mais a ...

Bah j'avoue que le truc des aimants dans les roues, je trouve ca plutôt aléatoire, j'ai vu qu'en général les aimants étaient collés dans les trous des rivets des disques donc a priori tous espacés pareil, mais bon ca reste un montage "bricolage / a la main" et risque de fatiguer avec le te...

Je vais faire remonter un petit peu le sujet ^^ Dans le cas du sv 650 n (k3+) + fourche complète et roue de gsxr 1000 (k1-k2) + T sup street .... ( Desole je ne retrouve pas le nom de celui qui faisait cette modif ) SI j'ai bien compris il se pose le problème du compteur car sur les gex c'est pris e...