Il était une fois Suzette SV650-SV1000

Pour donner une idée du résultat :
http://www.binano.fr/viewtopic.php?f=7&t=47818

J'ai des phillips blue vision et le rendu est pas mal du tout, ça éclaire bien blanc comparé au feux d'origine idem, j'en ai depuis au moins 15 ans et je ne reviendrais jamais en classique ( idem sur la bar ) ça n'est pas plus "puissant", c'est 60/55W comme les autres, mais avec le verre ...

Si les deux tés sans la fourche étaient montés sur le cadre, pivoteraient-ils indépendamment l'un de l'autre ou resteraient-ils solidaires ? ils sont serrés l'un contre l'autre avec l'écrou et la forme conique de l'axe, mais ils ne sont pas vraiment solidaires ( pas de rainure/clavette ou autre ) e...

Si tu as la possibilité, met des vrais clignotants !

Pour en avoir fait l'expérience en roulant en groupe, c'est quasi invisible de jour ce truc. Et surtout, vu de 50m derrière tu es incapable de dire si il clignote à gauche ou à droite !

ok, la première description des fils était pas très nette ^^ au final ça à l'air pas trop mal branché , juste cette histoire de fil bleu clair au lieu de vert qui m'intrigue. tu prends un long fil et tu branches le fil noir sur le fil noir du cligno avant ( ou tu inverses droite et gauche si tu peux...

avec en arrivé un fil marron et un noir. Un vrai carnage ton truc. En partant du principe que c'est un SV injection K3-K7 : câblage moto / utilisation / câblage feu vert clair / + clignotant droit / jaune noir / + clignotant gauche / bleu marron / + feu et plaque / ( rouge ou blanc , à test ) blanc...

Donc juste pour info il y a une erreur dans le manuel d'atelier: Mesure du capteur allumage avec multimètre en position tension altermatif (et non continu) et tension de 350mv (au lieu de 3v comme mentionné dans le manuel) Dans la RMT ils ont corrigé, c'est bien la tension de crête max qu'il faut m...

J'avoue quand même tirer une petite bourre de temps en temps mais les zones sont bien ciblées, jusqu'à 220-230 et je ralenti immédiatement. C'est une des grosses différences : En partant lancé à 90 il te faut même pas 10 secondes pour y arriver, alors qu'avec un tréteau il faut rouler 5 km à fond d...

Du coup, est-ce que ça modifie ton "diagnostic" ? une masse qui manque me parait le plus plausible. pour tester : tu fais un pont entre n'importe quel fil noir+blanc sur une des ampoules avant ( ils sont tous reliés ensemble ) et le cadre ou le - de la batterie Sinon ça peut être un merdi...

1) les fusibles sont sous la selle, pas loin du boitier ECM ou sous la selle passager quand ça à été modifié pour mettre un PDR 2) il y a un connecteur avec tous les fils qui vont à l'éclairage avant dans la tête de fourche ( j'ai un N, c'est dans le phare ) tu peux tester les tensions sur celui là....

a quel temperature on peut prendre la route

quand je pars du taf c'est à 35°, mais pour rouler à 50 à 2500trs c'est suffisant..

Et a partir de quel tempetature on peut commencer a mettre gaz

Quand que les pneus sont chauds, c'est le moins risqué
Dans les 10Km aussi.

ça dépend combien de kilomètre elle a à partir de 25000 les soupapes commencent à s'entendre , même si ça n'est absolument pas utile d'y toucher avant ~ 40000. le tendeur de distri c'est tout le temps un peu bruyant mais c'est variable. c'est cranté et parfois il est plus bruyant et il se calme 2000...

le seul qui ressemble c'est le Leovince GP evo

Comme tous les autres, pour le monter il faut couper un morceau de la ligne d'origine et mettre leur tube à la place.

Comme ce machin n'est absolument pas homologué et livré sans chicanes, si tu dois te présenter dans les 3 jours au poste avec un échappement d'origine tu es mal pour le remonter !

Le mec a t'il retoucher le pot ? non, c'est un pot made in china trouvé sur ebay http://cgi.ebay.fr/GP-Style-Exhaust-Suzuki-SV-650-SV650-N-S-03-11-2003-2011-EX337-/160667166455?pt=AU_Motorcycle_Parts_Accessories&hash=item25688266f7#ht_5870wt_1397 et pas compatible avec la sonde lambda il faut a...