Il était une fois Suzette SV650-SV1000

Bon, j'ai fait le réglage du TPS, mais pas encore de synchro. Et à priori c'est mieux de régler le TPS après synchro. Malgré ça, j'avais une valeur de 4.03 à R2, alors que j'aurais dû avoir 3.9. Je ne trouve pas que ce soit énorme, j'ai quand même fait le réglage propre, mais pas encore testé. Pour ...

Ouais, ba je crois que j'aurais pas dû boire avant de rentrer du boulot !

J'ai roulé hier soir, il faisait bien bon et j'ai pas eut l'impression qu'elle roulait mieux. Donc on oublie.

Faut que je regarde ce problème de TPS.

Bon, je n'ai pas encore fais la vérif' du TPS. Par contre j'ai l'impression que la température extérieure influence la panne. J'ai pris la moto 2 fois pour aller au boulot cette semaine, et en partant le matin, temps très frais, j'avais bien le problème. Mais en rentrant en fin d'aprem, par beau tem...

J'ai un ohmètre, mais je ne connais pas la valeur de base de ma moto.

Alors, j'ai déjà nettoyé ce qu'il y avait au niveau de l'arrivée d'essence (le petit filtre en plastique).

J'ai aussi ajouté un filtre à essence acheté en magasin. Mais j'ai déjà fait le test en l'enlevant, et ça n'a rien changé sur les performances.

Je vais regarder pour le TPS.

Ah oui, oublié de précisé, en full bien évidemment. Je suis déjà monté, avant l'accident, à 160 km/h sans problème.

Capteur TPS, c'est quoi ?
(je viens de voir que c'est le Throttle Position Sensor, mais ça ne m'aide pas plus ^^. Une pitite photo pour illustrer ?)

Bonjour tout le monde, je fais un petit parallèle avec un sujet précédent (http://www.binano.fr/viewtopic.php?f=6&t=54621&start=15), mais moi ce n'est pas 180 mon plafond mais plutôt 120 km/h... :pleur1: Moto concernée : SV-N 650 de 2001, carbu, 24000 km environ. Explication : - j'ai eut un ...

Et bien problème résolu. Je pense qu'il s'agissait d'un problème d’étanchéité au niveau des membranes d'apport d'essence du carburateur. Je me suis pris le choux avec pendant une bonne demi-heure pour essayer de la remettre correctement, et ça tourne bien maintenant ! Ouf :hehe: Merci pour les répon...

Merci pour les réponses et désolé pour le retard, pas mal occupé ces derniers jours. J'ai racheté des bougies, vu que de toute façon j'en étais à 24 000 et donc entretien et changement de bougies. Je testerais avec les neuves. Pour la couleur de l'étincelle, je n'y avais pas fait attention. Je regar...

J'ai jeté un œil aux AAC du cylindre arrière, pas de problème. Ça tourne bien (en faisant tourner le moteur à la main). Le cylindre arrière ne tourne pas, mais quand on fait tourner le moteur avec donc seulement le cylindre avant, le collecteur du cylindre arrière est bien brûlant. Ça signifie quelq...

Dac.

Sachant que le plus bizarre est que c'est le cylindre avant qui a été touché mais c'est le cylindre arrière qui ne tourne plus.

Into The Light a écrit :parce qu'un mono ça le fait moyen

C'est vrai qu'en version mono c'est assez moyen, surtout avec un bruit de Harley en plus !

AAC ? keskecé ? (pas encore un pro en méca moto, première gamelle alors j'apprends en même temps ^^ )

Le couvre-culasse a dû se prendre la jante au moment du choc, il était fendu, mais toujours entier.

Les bougies doivent avoir 4-5000 KM (pas de kilométrage précis sur la facture du changement de bougie du gars qui me l'a vendue).
Le carbu est bien propre, je l'ai nettoyé entièrement avant de le remonter.
Pour la distribution et les soupapes, je vais regarder ça.

Bonjour tout le monde, comme le dit le titre, j'ai un petit problème de fonctionnement du cylindre arrière. Je résume la situation : j'ai eut un accident, et pendant le démontage de la boite à air et rampe, on a remarqué qu'il y avait une quantité assez importante d'huile dans le cylindre avant. On ...

Je ne pense pas que ce soit juste un problème de pot en partie haute.Mon pot est un Devil en carbone, et mon régul a quand même cramé. Mais je pense que ma batterie foireuse en est pour quelque chose :gene: . J'ai donc décidé d'en installer un de 2007, sans le changer de place. Pour l'instant ça rou...