Il était une fois Suzette SV650-SV1000

J'en profite pour apporter des réponses aux questions posées il y a maintenant plus d'un an. J'ai pu tester l'hypothèse du relais HS en le remplaçant par celui du GSR 750 d'un ami : la moto a démarré directement. Le mien était bien HS à cause de l'oxydation qui s'est certainement propagée à l'intéri...

Vaste débat : il est censé avoir l'expertise, les outils, la couverture de la marque en cas de pépins, etc. En face, t'as les grossistes qui inondent Internet avec des prix tirés vers le bas, des produits envoyés directement depuis l’entrepôt et des accords imbattables avec des sociétés de livraison...

Merci pour ta réponse. :) J'ai cherché le relais sur "pièces-suz" : référence 38740-24X50-000 qui coûte 32,03 (frais de port en sus). En attendant, j'ai acheté un jeu de fusibles et je me suis lancé dans un test de la pompe à essence et ce qui suit pourrait servir à d'autres membres : le s...

Salut tout le monde, J'ai, moi aussi, ce code C41 depuis que j'ai totalement démonté ma moto pour la refaire (retour d'un vol, pas mal de casse). Je précise que je suis rentré avec depuis la fourrière, RAS. Elle tournait plutôt bien avant le démontage. J'ai tout remonté après une année à bricoler le...

Je suis repassé chez Dafy. Il existe bien un modèle fileté, un modèle à capuchon dévissable et un dernier avec capuchon serti.

Impossible de retirer cette partie sur les CR8EKB sans casser le bazar.

Erratum : je viens d'essayer de dévisser le "capuchon" métallique sur une CR8EKB...bah ça casse. Apparemment, ce n'est pas une partie amovible. Tout se fait donc en usine : capuchon ou filetage. Ce ne sont pas les mêmes. Le mec de chez Dafy s'est planté...et moi aussi.

Petite précision : étant sur la révision de mon CV 650, je me suis renseigné et je confirme juste ce qui a été dit plus haut à savoir que les CR8E d'origine peuvent être remplacées par des CR8EK et qu'il arrive souvent, malheureusement, que les dealers vous refourgent des CR8EK B à la place de ce qu...

J'avais cru comprendre que, quand le capteur était shunté, il y avait une baisse du régime de ralenti brusque ... @+ T'as bien compris, c'est bien ce qui se produit quand on débraye. Je pense que, normalement, quand on débraye, le contacteur est en position fermée et le ralenti est maintenu. En le ...

Dans ce cas, il n'y a pas de raison pour que ton régime moteur soit perturbé.

Salut,

T'as shunté le contacteur ou pas ?

Non, le tempomat est évoqué parce qu'il est connecté à ces contacteurs. Ce n'est pas uniquement valable pour les moteurs équipés d'un régulateur. Tout le reste décrit le fonctionnement des contacteurs d'embrayage et de détection des rapports engagés quand ils sont utilisés pour "moduler" l...

C'est commun en mécanique automobile.

Un exemple :
http://wds.spaghetticoder.org/fr/zinfo/ ... 4_KSGE.htm

Google > "contacteur d'embrayage régime moteur" et les réponses ne manquent pas.
Les motos ne sont pas des exceptions.

De rien.

L'info' n'est pas facile à trouver. Le problème n'est pas connu de tous les mécaniciens, même chez Suzuki.
A noter que l'injection à partir des K9 a été modifiée. A quel niveau ? Je ne préfère pas m'avancer.
Lors des révisions, c'est un paramètre qui a été mis en avant.

Après les K7.

Apparemment, ça ne se limite pas aux SV. Les GSX-R K9 ont également un contacteur impliqué dans le régime moteur.

Bonsoir, Nuance sur les conséquences d'un shunt sur le contacteur d'embrayage. Sur les SV de dernières générations, ce contacteur joue un rôle dans le régime moteur quand on débraye. En le shuntant, on provoque des chutes assez violentes du régime moteur...au risque de caler en roulant. Croyez-moi, ...