Il était une fois Suzette SV650-SV1000

Bobine avant, 4.1/28K, ça a l'air correct.

Avec le ralenti à 1800tr, on sent que ça tourne pas super, mais ça tourne. En revanche si je le redescends à 1300, un cylindre se coupe de manière aléatoire (l'arrière je pense).
Est il possible que le papillon arrière se soit déformé et se ferme trop ?

Visuellement y'a aucune différence ils ont l'air complètement fermés. https://i.ibb.co/dP71cVk/IMG-20230304-142033-Grand.jpg https://i.ibb.co/sCs4mNS/IMG-20230304-142040-Grand.jpg Sur le cylindre avant, je peux passer une cale de 0.05, mais pas 0.1. Sur le cylindre arrière, la cale de 0.05 ne passe ...

Oui la vis est déjà complètement dévissée, donc la tige de renvoi est déjà en contact avec la platine du premier corps d'admission. Si je visse, j'augmente le décalage.



Une telle différence pourrait expliquer qu'elle tienne pas le ralenti à froid ?

Oui, il est branché, et les durites sont en bon état, ni craquelées ni fendues. Et bien branchées.

La seule chose déconnectée pour l'essai, c'est la valve PAIR, d'où l'allumage du voyant FI.

J'ai enfin récupéré des bouchons et j'ai pu m'atteler à la synchro des papillons. Pas de bol: j'ai un petit décalage, je ne peux pas le régler car la tringlerie est déjà en butée. :( J'ai eu de nouveau des souci d'allumage, j'ai fait une vidéo car ça vaut mieux qu'un bon discours, avec en prime le d...

Oui, TPS. Je vais voir pour essayer de démonter proprement les bouchons anti humidité. J'ai réglé les papillons secondaires, et vérifié le ralenti accéléré: ca concorde niveau régime à froid et température (il diminue dès que le tableau de bord affiche 25°, ce qui correspond à la doc technique), le ...

Non, j'ai tout remonté avec le décalage que j'avais d'origine.

R100Breizh: je comprends pas ton post, y'a pas besoin de toucher à la chaine de distrib pour faire le jeu aux soupapes.

Bonjour à tous. J'ai eu récemment un gros problème d'allumage avec notre SV1000: un cylindre allumait très mal, sauf à partir de 4000 tours. Ca reprenait de manière aléatoire et j'ai eu de bonnes frayeurs en sortie de route point et dans la circulation. J'ai changé les bougies, c'était le cylindre a...

Chez Yamaha aussi, certaines R1 (et dérivées ?) semblent avoir ce souci, mais j'ai vu uniquement des retours sur internet sur des forums anglais, pas d'écho de motards français.

Ah merci pour l'info, je vais regarder sur les derniers modèles du coup. La ref des platines est effectivement différente (le visuel non) : 43511- 16G10 -000 vs 43511- 16G21 -000. Non, pas les derniers modèles, mais les modèles entre 2004-05 (selon l’immatriculation) et 2009. La couleur change auss...

Ah merci pour l'info, je vais regarder sur les derniers modèles du coup. La ref des platines est effectivement différente (le visuel non) : 43511-16G10-000 vs 43511-16G21-000.

My bad, j'ai pas fait gaffe à l'année ,je croyais qu'on parlait des versions à injection. :rouge: Effectivement sur la sv carbu c'est une pompe à dépression. Donc contrairement à ce que je disais, la pompe est pas là pour mettre le circuit d'essence en pression, juste pour laisser passer l'essence e...

Effectivement, elle a démarré et tourne correctement. J'ai commandé un robinet d'essence. La pompe doit être HS car l'essence coule non stop à la sortie . Je vais voir si je peux acheter un kit de réfection. La moto n'avais pas tourné depuis longtemps... C'est normal. La pompe n'est pas là pour blo...

Bonjour, un pote m'a conseillé, pour plus de confort niveau jambes, de regarder les pièces des SV N pour remplacer les cales pieds de notre S, et avoir les jambes moins pliées. En regardant les fichies sur piecess-suz, je ne vois aucune différence entre S et N, est ce que quelqu'un peut me confirmer...

Bon, test ce matin avec la batterie pleine: J’ai une bonne tension aux sorties de l’alternateur, 19v au ralenti qui monte quand j’augmente le régime moteur J’ai une bonne tension à la sortie du régulateur, 15v au ralenti. Mais j’ai toujours seulement 12v aux bornes de la batterie Je sais plus quoi ...