Il était une fois Suzette SV650-SV1000

Tu as la réponse "je me suis dis qu’il fallait l’aider en accélérant, normalement pour un démarrage quoi !"
Faut donner des watts pour décoller...

Mesuré sur une ... Honda ( :gene: ) 0.11 mA avec un multimètre, et 0 mA avec un autre multimètre: Sensibilité et précision variables. Pour 0.8 mA, pendant (au hasard) 3 mois, on consomme (en théorie) 0.8 mA x 2200 h , moins de 2 Ah, à comparer aux 12 Ah (théoriques) de la batterie... comme dit Brok,...

Ce qui fait chauffer, c'est le passage de courant sur un mauvais contact - oxydation, cosse un peu lâche...
Pour les fils jaunes, pas de position imposée.

La photo de la rmt montre l'écart entre l'axe de la chaîne au repos et le point bas. Je voulais juste être sûr que tu ne mesurais pas 25mm entre le point le plus haute et le point le plus bas en forçant dessus La mesure "standard" se fait bien entre le plus haut et le plus bas. ("cha...

Dernière photo, si tu veux empêcher l'écrou de tourner, ne débloque pas les 2 vis allen ?

Guillaume64 a écrit : ↑dim. 12 nov., 2023 15:08 ... peut être un manque d’huile donc ... reprendre de l’huile et je l’ai mis...

On peut faire le plein d'essence, mais on ne fait pas le plein d'huile, ça contrarie fortement le moteur. Mets-toi au clair avec le bon niveau d'huile pour commencer.
Au boulot !

La charge doit être faite à chaud pour être sûr que ton rotor et ton régulateur soient dans le pire des scénarios. Dans ton cas, je me pencherai sur le rotor ! La charge se fait avec les pleins feux allumés et sans le ventilo qui tourne. Tu dois avoir 13,8Vdc à 5000rpm. Si tu veux bien ;) remplace ...

Juste après la recharge de la batterie (chargeur ou moteur qui tourne), 13.2 V me parait "normal". Mais ça redescend assez vite, je m'attendais à < 13 V le lendemain, par exemple 12.8 V pour une bonne batterie. J'en ai jamais vu au-dessus de 13 V, et vous ? ( Un alternateur "standard&...

Problème intermittent ? Y a du faux-contact là-dedans... bon courage.

(Batterie au repos pendant 24 h, et 13.2 v ? C'est pas le voltmètre qui a un problème ??)

Batterie: -Courant de fuite ok. -La mesure ("non prévue dans le manuel") en voltmètre confirme le très léger courant de fuite. Elle dépend tellement des caractéristiques du voltmètre qu'elle est non significative. - Tension moteur tournant de l'ordre de 12 v, non, ça ne charge pas. (Viveme...

... peut-on le tester moteur en marche avec le RR débranché et quel intérêt éventuel ?... Moteur en marche, l'alternateur tourne, et doit donc fournir une tension conséquente entre chacun des 3 enroulements (mesure voltmètre V~ AC ). Ensuite le Redresseur-Régulateur en fait une tension continue, et...

... contacteur béquille ... repliée ou dépliée c'est pareil ... contacteur embrayage ... embrayé ou débrayé c'est pareil... Justement, le propre d'un contacteur mort, c'est qu'il ne change plus d'état. (Même résultat si c'est le fil au bout du contacteur...) Mais j'ai pas dit que c'était là le prob...

Ok, si la batterie ne "tombe" pas au moment du "TIC", ce n'est pas elle. Un faux contact qui fait court-circuit ? J'appellerais ça une "masse accidentelle" sur un +12v, une méchante fuite du +12v vers la masse à 0v. Mais la tension sur la batterie devrait chuter netteme...

Pourtant, t'es probablement plus expérimenté que la moyenne...

- "...puis plus rien..." t'es pas très précis !
Un voltmètre sur la batterie (sur les bornes directement, pour être au plus près ),
" TIC " et ? quelle tension ?

Bonne nouvelle, c'est réglé !
On retiendra que t'aimes te faire des blagues