Il était une fois Suzette SV650-SV1000

Skippy a écrit : ↑ven. 19 déc., 2025 14:00 Moteur sympa, look sympa, bonne voyageuse et tarif contenu en occaz : Triumph Sprint ST 1050

Il est un peu lourd le 1050, non ?

Il est possible que ce ne soit tout simplement pas le bon câble.
Tu as peut-être un câble de SVS qui est plus court pour aller au demi bracelet, alors que celui du SVN est plus long.

brok a écrit : ↑dim. 14 déc., 2025 18:06 Le précédent RR a pu mettre le circuit en sur-tension avant de décéder.
Commence par contrôler les fusibles et vérif le bon état des ampoules
Pour le compte tour et compteur, si surtension, ca sent pas bon

+1...Ça ne sent pas bon

bah... Personne n'est mort non plus .... Comme disait Jean-Claude de Nazareth :" Que celui qui n'a jamais péché jette la première bielle" ( réflexion faite, je ne demande s'il parlait bien de bielle à l'époque . Le doute m'assaille comme on dit au Kenya ) Moi qui ne suis pas pécheur, j'ai...

C'est ça de travailler sobre !!

J'aime bien le site de "Labécanerie".
Après, je ne sais pas si ils ont ta pièce

Salut,
Il s'agit d'un MOD7 2820.
Tu dois pouvoir trouver des infos sur le site mod7racing.fr

Oui, ça m'avait frappé moi aussi la photo du site et j'avais vérifié avec la référence

On doit aller à Miami en avril...je sens que je vais revenir avec des bielles dans ma valise

Je vais me commander des bielles forgées pour mon projet.
Je suis dégouté de voir à quel point les prix ont augmenté !
Et en plus, le choix est vraiment très limité !!

Bref, t'as déjà commandé les tiennes ?

Cette mesure tient compte de l'essence qui entre dans ton cylindre.
Le taux de compression théorique d'un sv est 11,5 bar. Avec l'erreur de mesure ainsi que l'usure, tu trouves régulièrement 10.
Normalement, on débranche l'alimentation en essence quand fait le test pour ne pas fausser la valeur.

Dans un sv standard, tu es sensé trouver 10 bar.
A 14,8 c'est auto-inflammation, sauf tu ne tournes pas au 98...

Si tu ne trouves pas de tourneur, tu peux simplement remonter le volant d'inertie de SV injection qui est bien plus petit que celui de la carbu en plus de virer les 3 aimants.

Avec ça tu auras déjà un gain notable !

J'étais parti à me dire comme toi Bricomy mais je viens de tomber sur ce thread sur svrider : https://www.svrider.com/threads/1st-gen-fork-spring-question-request.140774/?post_id=2255111&nested_view=1#post-2255111 Eux disent que c'est progressifs sur les S d'origine, et linéaires sur les N... M...

Jette un œil aux référence de pièces sur pièces-suz.com
Si se sont les mêmes références, tu auras ta réponse