Il était une fois Suzette SV650-SV1000

Pour travailler librement, il faut enlever la boîte à air et donc débrancher les 2 durites qui viennent du moteur.

Pas besoin de collier, ça s'emboîte sans force et il n'y a pas de pression. Ça tient tout seul

Oui ça pisse quand la durite n'est pas raccordée.
Le plus simple, c'est d'essayer. Remet la et fais un essai

Ça m'était arrivé et j'avais été surpris par la quantité perdue sur ma botte

mad_penguin a écrit : ↑sam. 19 sept., 2026 17:39 C'est plus facile à doser quand tu veux pas juste planter les freins comme un porc.

Chui pas un cochon








Quoi que...

Oui, clairement. Durite avia ! :super: Pour tes plaquettes, faut éviter de mettre des garnitures carbone si tu ne fais pas de piste. Ça ne freine qu'à chaud ! Avec des semi, c'est le bon compromis. Et concernant le maître cylindre, j'ai celui d'origine sur ma pistarde et ça va suffisamment bien pour...

Problèmes de boîte sur les dayto ? :-/ Une chance sur 100 de faire une étoile de sélection sur les k13+ mais sinon les boîtes sont assez costaudes :cote: Pour le stator, c'est clair que c'est pas ouf... Mais comme sur la moitié des motos du marché (pb aussi chez Honda et je viens d'en faire un sur ...

Super compte rendu !! Ton ressenti n'est justement pas biaisé par une longue expérience. Ta description représente exactement le souvenir que j'en ai (il y a 21 ans en arrière :gene:). Change tes plaquettes pour du EBC, ça va déjà bien t'aider pour un coût raisonnable ;) Au fait.....Je te l'avais bi...

Le problème de cette génération qui à la réponse en un clic

Te décourage pas, elle va en jeter cette suzette

Oui, ils sont différents. Plus gros sur le 1000 évidemment. Si tu changes, tu seras trop riche et ton sv va tourner comme une patate...sauf si tu mets un turbo :perv: En revanche, tu as les injecteurs des sv de 3ème génération qui se montent en lieu et place et qui passent de 6 à 10 trous pour une m...

Et celle de l'AF1 irait dessus ?

Évidemment, et c'est facile à utiliser....mais ça coûte cher !

2 sondes pour le LR. Une pour l'affichage, l'autre pour activer le ventilateur. 1 capteur de pression absolue. Autre possibilité serait le capteur de papillon secondaire. Si il est mal réglé ou hs, ton calculateur peut avoir l'indication de papillon ouvert en permanence ce qui ferait tourner l'injec...

On parle d'une consommation ainsi qu'une pollution deux fois supérieur. Pour vérifier qu'un cylindre ne s'allume pas, le moyen est simple : collecteur froid. Sans parler du manque de poney... Par contre, la sonde température peut être une piste, effectivement. Mais pas sûr que ça multiplie par 2 la ...

J'oubliais...ta mise à l'air du réservoir n'est pas bouchée ?

Pour moi, de l’essence dans le cylindre, pas d’étincelles. as tu l’étincelle en virant anti parasites et en mettant le fils de bobine près du cylindre ( attention de ne pas te prendre une châtaigne) Ça n'explique pas la surconsommation, ni la pollution excessive. Le problème maintenant, c'est de sa...