Il était une fois Suzette SV650-SV1000

Ça ressemble plus au plastique du pignon de pompe à huile. Celui du rotor est plus foncé (brun).
Si tu nettoies la pompe, ne la ponces pas. Ça diminuerait sa pression.

Bonjour,
Effectivement, le pignon devrait pouvoir tourner librement si la denture n'est pas reliée à la transmission primaire.
Juste 3 vis pour l'enlever et vérifier son état.
Maintenant, un moteur qui a tourné sans pression d'huile même un bref instant....

Bonjour,
Pas besoin de s'y connaître en électricité pour identifier un bidouillage bien dégueulasse
Ton problème vient certainement des cosses rouges (celles avec 3 fils).
Faut virer ça !

Magnifique la première

Une synchro fait brouter mais pas pétarader.

Effectivement, le bouchon de synchro est important. Sans lui, tu rentres plus d'air. Donc ton mélange est trop pauvre.

Nickel si ça fonctionne

Fais dans l'ordre en commençant par le nettoie frein. De là, tu sauras si les pipes sont à remplacer.
Ensuite tu pourras remplacer tes bougies ET nettoyer tes gicleurs

Commences par sprayer du nettoie frein sur les pipes d'admission pendant que le moteur tourne et surveilles si ton ralenti augmente pour t'assurer qu'il n'y ait pas de prise d'air.

Sinon, ça vient probablement de tes gicleurs de ralenti.

As-tu changé l'essence pour remettre de la neuve ?

Ça vient de ta présentation. Comme tu ne l'as pas faite, ton sv rechigne à bien fonctionner

Tu vas lancer un grand débat ou chacun a son avis
Il y a une différence et selon ton usage, il est préférable de rouler au 98 avec un SV carbu.
Libre à toi de te faire ton opinion

Il ne me semble pas qu'il y en ait. De mémoire, la batterie est maintenue par un plastique.

Peut-être pour éviter les sifflements dues à la dilatation...

Non, tu peux y aller. Faut juste connecter franchement pour éviter que ça arc ::d Par contre, ton problème pourrait venir de ton rotor. Si les éléments où frottent les charbons sont trop usés, ils doivent pouvoir se mettre en court-circuit. Tu peux gratter avec un petit tourne vis pour bien les sépa...

Contrôles également ta platine où sont fixés les charbons. Elle se démonte et se vend au détail me semble-t-il.

Salut :) La notice est pourtant claire. Faut couper.... :hehe: Troupe légèrement en biais de haut en bas en direction de ton amortisseur avec pour point de départ la patte de maintien du passage de roue d'origine. Tu vas tout droit jusqu'au bas de la partie plate puis tu arrondis les angles. Tu aura...

Le moteur est ouvert, c'est mieux de les remplacer.