Il était une fois Suzette SV650-SV1000

Je vois pas comment les pipes peuvent fuire, ou même être poreuses, vu l'épaisseur du truc A moins de vivre dans le désert du Texas où il fait 40 degrés de mai à octobre .. Le joint avec le cylindre peut être, mais les pipes.. Concernant la syncro, comme dit précédemment, les aspirations sont asynch...

@Papaing, tu penseque ma méthode avec la nourrice d'atelier peux influé sur ça ? Il faudrait une pression particulière pour faire le test? J'avais bricolé un truc comme ça: 2 m de tuyau cristal bien parallèle sur une planche de bois, 5 cl d'huile d'olive... Et finalement avec un vrai depressiométre...

Résolu, ouf :gene: Une des 3 cosses de la connexion au régulateur était sortie. Avec les mains d'un gosses, c'est déclipsé en 2 secondes sans tomber le flan de carénage Et le bruit a disparu Truc de fou. Je comprends comment un stator peut siffler s'il n'est pas entièrement connecté au stator. Puis ...

J'ai peur d'accélérer pour ne pas dépasser les 15 V et tout griller..

Détterage Sur mon 1000 je viens de mesurer 14,6 v à la batterie au ralenti (réglé bas, à 1100 tours Ça me paraît vraiment beaucoup J'ai fais ça suite une test routier de 5 km en roulant régulateur totalement débranché Depuis que j'ai rebranché, j'ai un bruit bizarre entre 2000 et 3000 tours "fu...

Voici une bonne méthode de syncro avec l'outil adéquate

Ha merde j'ai pas vu que c'était un carbu

Bougies noire au ralenti, c'est pas normal. Faut voir si c'est de la suie noire ou du gras pour déterminer si c'est de l'huile moteur qui passe dans la chambre de combustion 11 bars mais à quelle température moteur ? Si c'est a froid, c'est correct mais un peu bas pour seulement 50 000 km Par contre...

Bonjour, Nan je n'ai pas de bruit anormal, en tout cas à mon goût car je ne connais pas le son quand elle sort de l'usine. :gene: Pour le test de compression, on m'a prêté un compressiometre Aliexpress, j'ai peur que ce truc là ne sois pas d'une fiabilité exemplaire. Je vais quand même vérifier dem...

Bon je me réponds à moi même : j'ai retourné le joint (qui a 15 ans d'âge) et refermé avec la force légère de la main

Plus de suintement.

Alors qu'avant, le mec avait serré a 10 kilos jusqu'à quasiment foirer voire le filetage.

CQFD

Il y a bien un capteur de vitesse engagée, mais il n’y a pas d’indicateur, sinon le neutre. On voit bien les 7 pistes et la masse ici https://www.marc-motos-pieces-14.fr/contacteur-de-point-mort/32870-contacteur-de-point-mort-suzuki-1000-sv-s-2005.html 10 e ?! :| le truc que suzuki vends 250 eur

Sur la mienne, j’ai enlevé et shinté le contacteur, c’est à dire qu’il est toujours en position “débrayage”, pour pouvoir démarrer sans débrayer. Je n’ai pas de problème particulier Mais tu as un SV ? Moi j'ai un DL donc électronique différente (ECU DENSO pour les SV et MITSUBISHI pour le DL) mais ...

J'ai retrouvé la page ;) https://www.vtwinsportclub.com/forum/viewtopic.php?t=10802 Ha ouais.. je viens de le nettoyer et rallonger le pic qui en appui contre la poignée pour que ça "clique" plus tôt ... bien la moto marche mieux 8/ En seconde maintenant j'ai la roue avant qui décolle 8/ ...

Bon ben cette astuce n'est finalement pas bonne :certes la course morte est nettement diminuée et durablement, mais je pense que le silicone s'imprégne dans le liquide frein, le rendant inefficace. Ça fait quelques temps que j'avais un freinage très très mou Aujourd'hui j'ai démonté, poli les piston...

Ouais, échange des bobines possible, malgré les 2 cm de différence du câble entre celle avant et celle arrière (du moins sur le DL 1000l),
C'est un peu tendu mais ça passe pour faire un test rapide