Il était une fois Suzette SV650-SV1000

+ 10000

John McKoy a écrit :Petite précision de ma part également :
n'allez pas faire passer vos moto sur un banc avec un kit chaine usé ou un pneu arrière usé.

Mon SV1000S à 53000 bornes et marche toujours du feu de dieu et ne consomme pas une goutte d'huile, par contre je ne tire sur le moulin qu'après dix bornes tranquilou et j'évite de faire des petits trajets. Donc, une 650 ayant des pistons plus petits avec une course plus courte doit logiquement s'us...

J'ai une SV1000S K3, sur un banc dynojet elle donne 112 cv à la roue arrière ce qui donne 122 cv au vilebrequin. Les modèles à partir de K5 sont donnés pour 125 cv moteur. Beaucoup de paramètres interfèrent sur la prise de puissance, kit chaine fatigué, filtre à air un peu encrassé, humidité et temp...

Pour le réglage de mon power-commander j'ai payé un forfait de 250 euros (région parisienne). Certains concessionnaire qui s'y connaissent et possèdent un banc (ils sont rares) peuvent faire payer aux nombres de passages au banc. Sachant que la dernière solution ne permet pas un règlage optimal, sin...

Si c'est un modèle K5 tu as normalement 125 cv une fois débridée, les corps d'admission sont un peu plus gros, le volant moteur est plus léger que sur les millésimes précédents et le snorkel est plus court. Sur cette bécane pour gagner de la puissance il faut impérativement changer les arbres à came...

L'injection ne règle la proportion air-essence que dans un pourcentage assez restreint....pour les pièces d'origine (filtre à air, échappement, arbres à came, etc...). Quand on change une ligne complète, la quantité d'air supplémentaire qui est aspiré par le moulin dépasse de loin les spécifications...

+ 10 000 Manque de richesse=mélange trop pauvre=quantité d'air plus important=température de combustion plus importante=apparition du phénomene de cliquetis ou de détonation car vitesse de combustion supérieur a 20m/s=pistons percés, destruction des soupapes...etc.. Donc nécessité du réglage de la ...

Si c'est une ligne complète il faut impérativement faire régler l'injection sinon le mélange air-essence peut devenir trop pauvre (pas assez d'essence), d'où risque de casse moteur à haut régime.
Le top est de monter un power-commander qui sera réglé sur un banc par un pro.

HELIT MOTO à Boissy l'ailerie dans le 95

Je confirme c'est du 14 pour le 1000 (je viens de le changer).

Sur un autre site les gars disent que d'origine, il y a une rondelle en alu qu'il n'est pas nécessaire de remplacer pour les vidanges

Pour ceux que cela intéresse le diamètre est du 14

Bonjour à tous,

Je vais faire ma vidange ce week-end (SV1000S de 2003) et je ne me rappelle plus du diamètre du joint de la vis de vidange ops: .

Si une âme charitable se souvient de ce petit détail :Inclassable04: