Il était une fois Suzette SV650-SV1000

hc-life-hc a écrit :salut
j'ai eu le meme probleme mis moi j'entend la pompe a essence se metre en route !!
tu as eu la reponse a ton probleme ??
sa pourrais peut etre m'aider !
merci

Salut,

J'ai changé mon neiman et je n'ai plus eu le problème depuis.
Par contre la pompe à essence ne tournait pas dans mon cas.

Salut, selon la qualité de l'application de ton mastic, tu commences au 120-150 environ, 80 si c'est vraiment mal étalé. Pour la finition le plus gros au 320 et juste un petit coup de 600 a sec derrière, ce sera parfait Et après la peinture, plus aucune trace de ponçage ? :) Si c'est bien fait, auc...

Salut,

selon la qualité de l'application de ton mastic, tu commences au 120-150 environ, 80 si c'est vraiment mal étalé.

Pour la finition le plus gros au 320 et juste un petit coup de 600 a sec derrière, ce sera parfait

Tu n'aurais pas plutôt un soucis d'alignement de ta roue avec les étriers ?

Si tu écartes les plaquettes des étriers a fond, ton disque doit passer naturellement au milieu sans forcer, sinon c'est le montage qui est à revoir.

Salut, La prise verte du neiman est en super état. Je l'ai quand même nettoyée au wd40 mais c'est pas mieux. Apparemment j'ai un soucis de neiman, le contact sur le petit fil orange/jaune se fait quand il a le temps. J'en ai un en rab, je le change et je verrai bien. En tout cas avec le nouveau pas ...

Ok je regarde ça ce week end

merci

Salut thom4731, J'ai visiblement le même soucis que toi. Je mets le contact et le voyant FI se met à clignoter et la moto ne pars pas. Je ré-essaie deux trois fois de couper le contact et le remettre et au bout d'un moment c'est ok, je peux ensuite partir me balader. As-tu résolu ton soucis ? merci

Salut, Si ce n'est que la tige qui pousse l'embrayage, ce n'est pas bien compliqué. Tu enlèves la tige en question, elle doit venir a la main. Le joint est autour a fleur du carter. Tu le retires avec une petite pince coudée par exemple ou avec un tournevis en faisant attention de ne pas abimer le c...

Juste une info pour ceux qui n'ont pas envie de s'enmerder à retirer les tendeurs de distri et donc changer les joints par la même occasion. Sur les 650 injection, on aperçoit le cliquet anti-retour du tendeur. Il faut dévisser la vis du milieu du tendeur et extraire le ressort. Ensuite avec un tour...

Salut,

Pour les régulateurs, c'est bien ca.
Les silos a grain ce sont des petits condensateurs également. Tu peux prendre la tension aux bornes également.

Pour les régul, ca se trouve sans problème dans un mag d'électronique, mais prends la tension avant, ça ne sert a rien de changer si ils sont ok.

Le régulateur c'est le gros composant a trois pattes qu'on voit sur ta première photo. Pour le tester, branches le compteur et met ton multimètre en voltmètre continu, calibre 20v. Le fil noir a la masse de la batterie, le + tour a tour sur chacune des pattes et tu relèves la tension. En théorie +/-...

Salut, Fuse c'est probablement un fusible effectivement, même si ca n'y ressemble pas. Mets un coup de testeur de continuité pour voir si il est ok. Avant d'incriminer le compteur, tu as vérifié qu'il est correctement alimenté avec un multimètre ? sinon a tout hasard, prends la tension autour du rég...

Normalement 0 jeu à condition de bien régler le bras au remontage.
Ca peut également venir de tes roulements de bras, si ils sont cuits.

Salut, alors après quelques recherches de relais je n'ai trouvé que des 30A 12V alors que sur le xénon c'est un relais 40A 12V. Pour avoir du 40A 12V il faut que je prenne un relais avec régulateur ce qui implique une borne en plus que celui du xénon (5 au lieu de 4). Quelqu'un saurait-il ou trouve...

D'après ce que tu décris le contact fait bien son boulot.

Regardes plutôt au niveau du faisceau électrique a l'endroit ou le faisceau traverse le cadre si tu n'aurais pas quelques fils abimés.