Il était une fois Suzette SV650-SV1000

Gaffe quand même à une chose, c'est que le compteur communique avec l'ECU (boitier d'injection) pour, entre autres, afficher les codes défauts.

Il y a peu de chances que ce soit le même protocole et peut être que ton compteur refusera purement et simplement de fonctionner.

Pour ma part la méthode du voltmètre ne produisait pas le résultat escompté. J'ai donc fait plutôt la première méthode. Par contre pour 25 degrés extérieur, autour de 1500-1800 tours c'est suffisant. Vérifies par contre a la fin que ton réglage n'empeche pas le bon retour au ralenti a chaud (trop ou...

Salut,

Tu n'aurais pas oublié de rebrancher le petit tuyau qui va sur une prise de dépression par hasard ?

Il n'y a pas de code d'erreur et ça produit exactement ce genre de symptomes.

Axeleil a probablement raison, le capteur de l'allumage est situé au même endroit que le rotor et stator.

Un cable pincé, un capteur pas en place, un fil oublié et ça ne démarrera pas.

C'est possible effectivement. Pour être sur, retires les deux couvres culasses, tu amènes ton cylindre avant en position de calage, tu fais un tour et tu dois être en position de calage à l'arrière. Si c'est pas le cas, tu as ton erreur.

il paraît que c'est le cas sur tous les 4 temps...

Je penses pas que ce soit tes plaquettes un peu usées qui t'ont voilé tes disques, t'en fais pas. C'est uniquement la piste qui tourne pas droit ou au niveau du moyeu également ? Peut être tout simplement une saloperie au niveau de la portée de ton disque sur la jante. Eventuellement une vis non ada...

J'allais justement te poser la question en ce qui concerne le tour de décalage. La première fois j'avais oublié et ça donnait des symptômes dans le genre de ceux que tu décris... Pour le pmh, il n'est pas necessaire, il suffit de trouver un point ou tes soupapes sont libres pour les deux cylindres e...

non, si c'était l'équilibrage de la roue tu aurais les mêmes vibrations sans freiner.

pas de frein filet pour monter un hélicoil. C'est conçu pour être indéserrable sans rien

Pour tes soucis de point mort au rétrogradage, essaies peut être de relever un peu ton sélecteur. Ca te permettra d'appuyer plus lors du mouvement "naturel" du pied.

Pour les roulements dans le cadre, il suffit de pousser la cage avec l'ancienne.
Tu la ressort ensuite d'un coup par le dessus, elle ne rentre pas assez dans le cadre pour vraiment coincer.

Soulages l'avant et descends les tubes de fourche, ça te fera deux pièces de moins qui peuvent le retenir.

Contrôles tes tubes au passage d'ailleurs, ça ne fera pas de mal.

Dans le petit boitier noir doit se trouver un petit tore en ferrite entouré de cuivre. Possible qu'il s'agisse de ça, mais dans ce cas tu n'aurais plus d'allumage mais pas de problème de charge.

Il me semble que l'idée première du gilet c'était de rendre le motard plus visible en cas de chute pour pas se faire rouler dessus.

Enfin avec un brassard de merde faut encore tomber du bon côté...