Il était une fois Suzette SV650-SV1000

Salut, j'ai le même soucis (j'avais fait un topic la dessus)

Problème pas résolu, mais qui avait réussi à être atténuer par l'augmentation de la richesse à mi régime.

Je suis ton topic si jamais y'a une solution ça m'intéresse =)

Salut Ludo, chouette elle est repartie, du coup, pourrais tu mettre, en éditant ton premier message, mettre [Résolu] dans le titre ? Ca sera plus pratique pour les gens qui aurait le même souci que toi dans le futur.

Merci, et surtout, bonne balade !

Merci pour tes éclaircissement, je posais la question en même temps avec le "?"

Oui je n'ai pas utiliser la fonction recherche, mea culpa

Salut =)
Je ne connais pas exactement où pourrais être la panne, mais si t'a pas 13,5v à 5000tr/min C'est l'alternateur HS, le régulateur permet juste d'avoir une tension constante il me semble non ?

J'ai eu une panne récemment la dessus, et ma batterie ne fournissait plus assez de jus, tente avec une batterie neuve, car avec les câble ça fonctionne. De ce que j'ai pu lire à droite à gauche un hiver peut suffire à flinguer une batterie brancher qui n'est pas recharger. Donc sûrement batterie HS....

Sans ton feux avec clignotant intégré ça fonctionne normalement ?
Il me semble que oui, mais j'ai la mémoire courte =s

J'avais une S avec rad de N puis jsui tomber jsui passer en N avec rad de S tordu mais qui m avais coûter seulement 25€! Je ne sais pas si un "devoilage" de radiateur coûte le même prix que la réparation, mais j'en ai eu pour 50€ à faire réparer mon radiateur percé, alors qu'entre temps j...

Après y'a une autre solution, rouler sur le couple, pas plus de 5-6000 tr/min, et la pratiquement aucune pétarades ^^

Je l'ai acheter y 4 ans elle avait 25000km, donc ça fait 17 km/jour. C'est pas énorme en effet =)
Mais elle a toujours bien tourné, à pars quand y'a plus de batterie ^^, enfin ça fonctionnait toujours, mais en poussant pour la démarrer =p

Ah une piste solide ! Oui, ce n'est pas parce que la gaine n'est pas abîmée que les fils sont intacts à l'intérieur (example d'un fil de fer, à force de le plier il casse, même principe pour les fils électriques) J'espère que tu va finir par trouver ! Juste une dernière vérification, tu avais vérifi...

Je suis presque d'accord avec toi Titixm, mais on ressens quand même bien la différence avec ou sans sur les accélérations bien franche sur ces rapports. Enfin c'est mon ressenti (j'ai eu le g-pack pour 20€ sur le bon coin de mémoire y'a quelques années) Mais là n'est pas la question, j'en ai parler...

C'est pas forcément derrière, j'aurais peut être même eu une préférence pour la tête de fourche. En effet, devant tu as la fourche qui tourne, et si t'as changer tes clignotant devant, t'a toucher au faisceau qui est long de mémoire ? Donc potentiellement du frottement. Ensuite reste la centrale à v...

La synchro existe même sur une injection, celle des papillons =) (oui c'est pas des carburateurs, mais ça se synchronisé aussi) Pour ton ralenti, mets le vers 1300 tr/min (à chaud) Pour les pétards, avec les chicanes, c'est pas qu'elle est fait moins, enfin si, mais déjà le bruit est moins fort sur ...

Merci pour ton retour, pour la graisse je testerai des que j'ai un peu de temps.

Niveau km, j'en suis à presque 50 000 =)

Ça se précise fortement, fuite de courant pour les clignotants côtés gauche.
Il ne te reste plus qu'à chercher où se trouve cette fuite, faut regarder ton faisceau =)
Bon courage