Il était une fois Suzette SV650-SV1000

Où je ne suis pas d'accord avec toi c'est que tu regardes n'importe quel forum ou page FB et tu ne vois que des pannes sur les différentes motos. Alors oui il y a des soucis qui existent vu que c'est des motos qui commencent à taper un âge honorable et que le kilométrage qui commencent à être import...

Tu fais un covering carbone. Je ne sais pas combien ça coûte mais j'ai trouvé une boîte en IdF qui le fait.

Perso c'est que je vais faire une fois que j'aurai repeint ma moto. Le passage de roue ramasse trop avec les graviers. Le mien est dégueulasse.

Oui ben les mécanos... Le mien est un 1997, le 1er modèle, modèle dit à problèmes. Ca tourne comme une horloge. Elle a 80000 kms et ne bouffe pas une goutte d'huile entre chaque vidange. C'est des motos qui se pilotent. Elles sont exigentes et c'est loin en effet des standards aseptisés d'aujourd'hu...

En effet ça fait un peu loin.
Sinon le jour où tu peux passer à plus gros, les TLS se négocient vraiment pas chers.

Tu es de quel coin ? J'ai un 2ème carénage pour mon TLS que je ne vais pas tarder à faire repeindre. Je suis en IDF, si tu n'es pas trop loin, je te le prête quelques jours pour voir si ça passe. Toutefois le TLS est un peu plus large et le cadre n'étant pas le même tu risques de t'enquiquiner à tou...

Tu vendrais le kit de fixations du sabot ?

Après avoir grandi en Ardèche, bossé dans le Var pendant 17 ans, dans les Vosges 3 ans, je suis en IdF depuis 4 ans. Autant dire la très grande frustration que je peux avoir en moto. Toutefois, il y a assez de petites routes de campagne pour arriver à s'amuser et surtout de s'affranchir du spot à bé...

Le moteur de 1000 est fiable. J'ai un TL1000S de 1997, donc la structure moteur qui a été reprise pour le SV1000. C'est un moteur fiable et qui ne consomme pas tant si tu n'es pas toujours la poignée dans l'angle. Dernièrement en rentrant du massif vosgien (il y a quelques semaines) je suis descendu...

Faut tout confondre. Etre en infraction avec un pot non homologué (NH) et un défaut d'assurance suite à modifications des caractéristiques d'origine. En gros rouler avec un pot NH peut t'attirer les foudres des forces de l'ordre (et de tes voisins) mais il n'y aura pas de problème avec l'assurance. ...

Je l'ai vu un jour mais je ne trouve plus mon info.

Pour les Scorpions, j'en ai sur mon TL1000S, ils proviennent d'un SV1000.
La sonorité est très bonne même avec les chicanes. J'ai retrouvé plus de souplesse à bas régime qu'avec les pots d'origine.
Scorpion est la sous marque de Yoshimura donc tu peux y aller les yeux fermés, c'est de la bonne came.

J'aime bien me balader dans ce coin. Mais bon aujourd'hui, perso, je suis allé dans le Vexin avec le TLS.

JEJ a écrit : ↑jeu. 31 janv., 2019 9:23

riotact a écrit : ↑mer. 30 janv., 2019 2:11 Maintenant ça fait plus de 10 ans que je n'ai pas roulé sur des motos en dessous de 1000 cm3

C'est parce que tu as un petit zizi ?

Chut, il faut rester discret sur ce sujet.

@Océ : tu utilises ton Gex sur la piste, forcément ça ne se compare avec une utilisation "normale" du commun des mortels d'une moto. Fatalement sur piste un 600 4 cylindres, tu t'éclates. Mais bon, comme toujours, en fonction des expériences, nos avis, les uns et les autres, divergeront to...

Oui le 1200 Bandit, c'est terrible. Bon je reviens sur le sujet. Un 600 Gex après un SV650S je ne comprends pas. C'est sûr qu'un Gex c'est beau (bien que je vous un culte au Gex d'un autre temps avec les 1100 air/huile de 1991_92). Quand j'étais dans le Var je suis passé d'un SV650S carbu à un 750 G...