Il était une fois Suzette SV650-SV1000

Je déterre un peu le post :
J'ai jamais compris, pourquoi je passais mieux les grandes courbes avec mon SDS que seul, seul ça dandine a 160, a deux je ne sens pas de limite ou ça commencerait a danser.

Après m'être posé la question et en faisant gaffe aujourd'hui, je roule belle et bien en première parfois (parkings serrés, petits ronds points) et je vois mal comment on peut passer en seconde partout sans repartir avec un moteur en dessous de 2000 trs/min parfois.

1200 c'est bien suffisant pour le ralenti normallement. T'aurais pas un point dur sur ta chaine, genre tu décolle du stop gentiment et le point dur te freine de trop, le moteur passe sous le ralenti et cale ? une merde dans le carbu ça ne se sentirait pas qu'au démarrage, t'aurais une perte de puiss...

Je vous tout à fait les soucis que tu décris, chez moi ça apparait autour de 160 ce genre de soucis, en grandes courbes : la moto se dandine sur l'angle, l'avant danse la lambada avec l'arrière, à environ 1-2 fois par seconde, on ne peut que contenir la chose, et ralentir doucement jusqu'a avoir fin...

Des rupteurs avec une SV ... -_- ça fait même pas un beau bruit, et surtout ça sert a rien ...sniff la pauvre

Je continue à donner des nouvelles de mon coté : Après avoir vu deux concess qui m'ont dit la même chose, je l'ai donc envoyé se faire refaire la fourche. Bilan : Le niveau était a priori mauvais avant réfection. Et grosse surprise en récupérant la bécane. Moi qui hésitais entre 10 (préconisé Ohlins...

je fais un up de ce topic, ca serait pas trop mal de merger les deux non ?

Autre question pour les gens ayant acheté des ressorts ohlins : Vous les avez reçu packagés comment ? Y avait-il un livret avec les ressorts qui explique ce qu'il fallait faire (niveau d'huile lors du montage, etc) ? Car les miens reçus de PS Perf il y a deux ans, y avait juste les ressorts en vrac ...

Pour vous tenir au courant du périple de ma titine rennaise: historique de la bête niveau suspats : mono arrière d'origine, 41.5k km suspensions avant : - à 24 k km, changement d'huile pour de la SAE 15 en concess suz à St Nazaire. je note un mieux, sans être transcendant. - à 33k km, rechangement, ...

Chez moi ça varie mais pas (jusqu'au ventilo) jusqu'a la temperature d'alerte / coupage, y a psa de ventilo si ? :p En général, plutot dans la plage 78-96/98°, ça se stabilise jamais vraiment je crois. Dans les trucs qui peuvent influer : - passage en sousbois - vitesse - j'ai l'impression que la pe...

Bon, pour l'instant j'ai commandé un ohlins SU323 en version occaz chez PFP ohlins. Pour l'avant, j'hésite encore : - mettre de la SAE 15 à la place de la 10 (mais ca risque d'être plutôt rugueux) - mettre de la SAE 10 avec cartouche d'émulation traxxion (10 = préconisations ohlins) - mettre de la S...

238 km/h compteur nez dans la bulle sur le réservoir, après avoir amené la bécane a vitesse élevée jusqu'en haut (pusi en bas) d'une longue descente de 4 voies, il y a de ça longtemps, je ne le fais plus. Pot akra, mais je ne pense pas que cela influe sur la v max. Celui qui dit avoir été plus vite,...

répondu, 42 k km avec une SV K3 immat 2004, entretien concession et niveaux refaits réguilèrements avec 10w40 moto. Deux ou trois fois surpris de me retrouver en dessous du mini malgré des vérifications fréquentes, la SV bouffe de l'huile par intermittence donc apparement. Première main, donc je peu...

En fait, je vais téléphoner a "tonton Shaft" quand il sera de retour de vacances, pourquoi s'adresser a ses saints quand on peut s'adresser a Dieu ^^ Donc direction http://www.shaft-racing.com/topic/index.html pour moi (banlieue nantaise) dès que possible Je vous tiendrai au courant des év...

De même suis preneur d'informations. J'ai actuellement amorto arrière origine (40k km) et il est raide comme la justice par rapport à l'avant. L'avant est équipé de ressorts ohlins 800gr/mm (avec un bestiau de 95Kg dessus), avec de l'huile SAE 10 recommandée au max par ohlins (a priori il manque du ...