Il était une fois Suzette SV650-SV1000

julienmop a écrit : ↑jeu. 12 août, 2021 19:26 Donc j’ai pu effectuer les mesures

Tension fils blanc :

Connecté : 10.40
Déconnecté : 12v

les ampoules étaient bien débranchées ?
Si oui, pour moi ça montre que le faisceau à l'intérieur de la tête de fourche est endommagé.

Sur le fait de pouvoir repartir après le drapeau rouge si on a rejoint son stand en pit-bike et pas avec sa moto, j'ai également du mal à comprendre ce point de règlement. De même que le fait de reprendre la grille initiale, alors que 2 tours avaient été bouclés ?

Les centrales Suzuki à 7 broches : 2 broches pour faire clignoter les clignos, et 5 broches pour faire la sécurité de béquille (celle qui coupe le moteur lorsque la béquille est dépliée et la boite n'est pas au point mort). Il semblerait que ta centrale "spéciale LED" présente une déficien...

Pour la masse, prends la soit idéalement sur le moins de la batterie, soit plutôt sur un élément non peint fixé au cadre ou au moteur.

une cosse avec 6 fils (Marron, bleu, jaune, blanc, noir et noir/blanc) petit point de vocabulaire : ce n'est pas une cosse, mais un connecteur. Quand tu mesures la tension sur le fil blanc, tu prends où la masse ? Essaies de faire la manip suivante : - défait les 2 connecteurs des ampoules de phare...

Le schéma electrique montre un fil blanc (feux de croisement) et un fil jaune (feux plein phare) qui arrivent aux feux. D' après mes test, j'ai bien 12V qui arrivent à ce fil blanc ou jaune suivant la position du switch de feux de croisement/plein phare. Par contre j'ai 12V à un de ces deux fils se...

Quid des feux de position (avant/arrière) et des clignos ?
et "appel de phare" ?

Si c'est pour mesurer l'impact de l'interfile sur accidentologie, je pense que la réponse est logique et que le 2 roues risques bien moins d'avoir un accident si il reste sagement dans la file de voiture. il y a une étude américaine, réalisée en comparant les accidents de certains États (où les mot...

pour voir si j'ai pas un capteur HS ... Un bon candidat dans le rôle du capteur HS, c'est la sonde lambda. Mais en déconnectant un fil de l'ECU, ça permet de dire à ce dernier de ne pas prendre en compte le signal venant de la sonde lambda (et donc de carburer comme une SV1000 vendue hors d'Europe)

Il faut prendre un multimètre, et remonter le circuit à partir des connecteurs d'ampoules de phare pour voir où est le problème.
(c'est à dire, à partir de quel point on retrouve +12V entre le fil sensé alimenter les codes et la masse)

Deux petites choses en passant : - quand tu auras le moteur en fonction, filtre à air enlevé, fait bien attention à ce que rien ne tombe dedans ni ne puisse être aspiré, - essaies de filmer la phase de démarrage à froid (commence à filmer juste avant de mettre le contact, démarre sans accélérer et c...

Biker-du-38 a écrit : ↑ven. 30 juil., 2021 14:58 changer la sonde lambda (qui joue un role dans l'ouverture des papillons) peut aussi être une bonne piste ?

la sonde lambda ne joue aucun rôle dans ton cas : ses informations ne sont prises en compte qu'à allure stabilisée (et ne servent qu'à ajuster la richesse du mélange)

Du coup on parle des papillons qui régulent le flux d'air dans la rampe d'injection c'est ça ? C'est vrai que régler ce genre de problème sur un carbu, ça m'aurait pas fait peur, mais sur l'injection j'avais oublié cette possibilité là. Pour toi le mélange arriverai trop riche, il y aurait pas asse...

J'ai trouvé un coin ou il y a personne pour faire une petite vidéo aujourd'hui afin d'expliquer le problème : https://youtu.be/heCGtkLNyUY (attention le son !!!) Vous en pensez quoi ? qu'il y a un problème de papillons secondaires. pas nécessairement un problème d'arrivée d'essence. (à vide, pour m...