Il était une fois Suzette SV650-SV1000

C'est relativement facile à faire. Il faut vidanger l'huile moteur (récupérable) et le liquide de refroidissement, démonter le carter de pompe puis le carter d'embrayage, et là on a accès au dit joint. Pour les détails, je laisse le clavier aux propriétaires de 650, la pompe à eau de la 1000 est un ...

ça ne peut pas être une incompatibilité de TdB

Il s'agit d'une erreur sur le capteur de pression à l'admission du cylindre avant (à la différence des K3, les K5 + ont un capteur de pression par cylindre). La prise de pression se fait sur les corps d'injection, sous le papillon principal. Les capteurs sont fixés sous la boite à air, mais il n'y a...

Non, mais faut assumer !

Quand on roule en Harley, on ne se plaint pas parce que ça vibre et ça frotte en virage.
Ben quand on a un chat, on ne râle pas parce qu'il se fait les griffes sur le canapé et ramène des oiseaux et souris

Peut être, mais laisse faire la nature.
Rien que le fait de regarder dans le nichoir, ça peut faire fuir les parents.

sca a écrit : ↑mar. 18 mai, 2021 13:54
Je dois vite enlever les cadavres ?
Ou ça risque de faire fuir les parents ?

ne touche à rien, sinon les parents abandonnent le nid

Je vous conseille de regarder la dernière émission "After Sunday" de Moto Station, en particulier à partir de 28'30" avec Eric de Seynes

https://moto-station.com/gp-racing/moto ... nes/506222

https://fb.watch/5zoAyGtaPd/

GusRider a écrit : ↑lun. 17 mai, 2021 9:05 Je n'ai d'ailleurs que le schéma électrique des modeles k3 k4 , si qq'un la même chose pour une k7

http://www.edubs.net/bikestuff/sv1000/s ... entary.pdf

Pages 46 et 47

TaG a écrit : ↑dim. 16 mai, 2021 19:29 Ça bouge, ça bouge, mais les deux rouges officielle plus Zarco c'est du costaud.

J'ai l'impression que ces 3 plus Fabio, ce sont les 4 qui me semblent commencer à se détacher des autres pilotes pour la course au titre.

Tu as une "N" et la donneuse est une "S", c'est bien ça ? non, les deux sont des N :) Parfait ! Il faudrait que tu débranches le compteur de ta K3, et que tu compares les connexions au faisceau avec les prises disponibles du faisceau de la donneuse (forme des prises, nombre et c...

GusRider a écrit : ↑sam. 15 mai, 2021 10:28 En effet, le tableau de bord de la k7 n'est plus. donc il faudrait adapter le faisceau du k7 au TDB du k3. C'est peut-être le moins complexe ?

Je pense que oui. Tu as une "N" et la donneuse est une "S", c'est bien ça ?

Effectivement, c'est l'autre option. Mais il n'y a pas que le capteur à installer (ce qui est très facile), il faut aussi permuter les arbres à cames et la rampe d'injection, et regarder du côté du rotor d'alternateur si les repères utilisés par le capteur de position de vilebrequin sont les mêmes. ...

Pour la pompe à essence, effectivement il y a une différence. La pompe elle-même est identique, ce qui change ce sont les capteurs de niveau pour la réserve : un seul capteur pour la K3/K4, deux capteurs pour les K5 et après. Donc un fil de plus côté connexion pompe-faisceau, mais aussi un fil de pl...

Un moteur de 2007 ne tournera qu'avec un ECU de la même génération (soit à partir de K5). Le raccordement des ECU au faisceau est différent : une prise pour les K3/K4, deux prises pour les K5 et + Je pense que le plus simple et le plus sûr est de remplacer le faisceau - ça permettra de voir s'il y a...