elle boit, mais qu'est-ce qu'elle boit !! consommation essence

viph · Message par **viph** » dim. 01 mars, 2026 11:18

je ne vois même pas comment accéder au tendeur arrière... ça promet d'envoyer du lourd en terme de questions-à-la-con

viph · Message par **viph** » dim. 01 mars, 2026 11:22

mais, fondamentalement, un truc m'échappe.
qu'il faille aligner arbres à cam quand on change la chaine ou les arbres, ok.
mais que peut-il se passer si rien n'est sorti ?
oui, dans ce cas, les chaines sont vieilles (moto de 100 000km) donc un peu usées... so what ?
besoin de les changer ? si telle ou telle côte est dépassée ?
si non ? comment ça peut se dérègler ?

black · Message par **black** » dim. 01 mars, 2026 11:56

Bah en cas de tendeur défaillant t'es pas à l'abri qu'une dent se soit prise pour une puce. C'est pas comme les voitures, suivant les moteurs ça peut passer mais ça tourne plus rond

viph · Message par **viph** » dim. 01 mars, 2026 16:45

ceci est la vue du cylindre avant.
- 1F au bon endroit,
- 16 axes entre les repères 2 et 3
- tendeur non démonté
ça me dit quoi ?

alors oui, les traits rouge à droite m'interrogent....

Bricomy · Message par **Bricomy** » dim. 01 mars, 2026 18:58

Se sont les bons aàc ??

Si un swap a été fait avec des aàc d'injection pour gagner des poneys, alors tu ne peux pas te fier au repères

viph · Message par **viph** » dim. 01 mars, 2026 19:32

les réglages arrières sont à l'identique (sans trait rouge !)

swap ou pas swap ? quitte à gagner de la puissance, n'aurait-il pas été plus simple de passer les boisseaux de 34 chevaux en full ?
ou le swap transforme t il la citrouille en carrosse ?

je viens d'ouvrir les carbus, réputés en 34... bah, RAS sauf une membrane dont le diamètre extérieur semble "petit"...
gicleurs et pointeaux sont OK
il faut encore que je mesure les flotteurs et les visses d'air.

mais là, en listant les points (dites moi si je me plante)
- calage semble ok
- jeux soupapes OK 6/8 NOK 2/8 (1/100)
- carbu qui semble clean...

ahhh, je n'ai pas remesuré correctement les compressions
d'ailleurs, puis-je les mesurer avec tout le bordel ouvert ?

Bricomy · Message par **Bricomy** » dim. 01 mars, 2026 22:02

Le trait rouge se situe curieusement à l'endroit où est supposé être le repères 1F quand on change les aàc.

: 20191230_231028_copy_400x600.jpg (64.51 Kio) Vu 11 fois

C'est quand même curieux

viph · Message par **viph** » dim. 01 mars, 2026 22:26

D’accord, je veux bien te croire, le monde est rempli de choses curieuses.
OK je fais le malin mais je ne sais pas vraiment en quoi consiste le cam swap, ça ne m’aide pas vraiment et, concrètement, aucune idee de comment revenir à la normale.
A 200€ l'arbre chez suzuki, vaut mieux trouver un moteur... c’est Black qui avait raison... papier et allumettes

Et pas de trait rouge à l'arrière : est-ce coherent ? Ou est-ce une erreur sur erreur ?

Si cam swap il y a eu, quel serait le bon calage ?
Un dam swap entraine t il une consommation doublee?

Yes, je suis swapped pour ne pas dire tourne-bouler (boulet ? )

Bricomy · Message par **Bricomy** » dim. 01 mars, 2026 23:07

Les arbres à cames de sv ne sont pas une denrée rare, tkt. Surtout celui d'échappement du modèle à carbu.

Pour en avoir le cœur net, c'est sur l'arbre lui même que ça ce passe. Il y a les inscriptions comme décrit dans la RMT avec :
- INF : intake front
- EXF : exhaust front
- INR : intake rear
- EXR : exhaust rear

Sinon tu regardes le schéma que j'ai mis au dessus où on peut voir les cames dessinées en pointillé. Avec le repères du rotor bien en place, tu checkes la position des cames.

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