Ralenti qui ne redescend pas

[viph]

Bonjour à tous

Les carbus... la suite !
Suite à l'étonnement de la conductrice et une vérification du problème qui s'avère reproductibilite...
Sv650s de 2001

Contexte :
Carbus nettoyés, jets aux valeurs d’origine, idem aiguille
Moteur sans starter, ralenti ok à 1300 rpm
Moteur chaud et après un temps sur autoroute autour des 100km/h
Besoin de s'arrêter, pas de souci touute la partir mécanique est correcte,
Mais une fois au neutre, le moteur reste perché à 3000 ou 4000 rpm.
Si l’arret se prolonge, genre un feu qui dure (je n’ai pas chronomètré) le ralenti retombe a la bonne valeur.
La commande des gaz ne semble ni bloquée ni se débloquer

Question:
Qu'est ce qui fait ça? ?
Les membranes ? J'avoue que bien qu’etant souples, elles me font penser à un début de durcissement (âge? 25 ans) j’ai acheté des membranes en Chine : elles sont beaucoup plus souples, comme des moules de cuisine en silicone... mais je ne les pas encore montées.
La commande de starter ?

[Sharter]

T'es pas un peu pauvre ? J'avais un peu le même comportement et en enrichissant le mélange ça a réglé le problème.

Si les membranes sont pas percées pas besoin de les changer, elles peuvent tenir le double en âge et la qualité oem sera meilleure qu'une copie.

[viph]

T'es pas un peu pauvre ? J'avais un peu le même comportement et en enrichissant le mélange ça a réglé le problème.

Si les membranes sont pas percées pas besoin de les changer, elles peuvent tenir le double en âge et la qualité oem sera meilleure qu'une copie.

Le reglage est "by the book"
La moto sort d’une période où les collecteurs rougeoyaient (cf long posts précédents) et tournait à 9 voire 10 litres au cent.
Présentement autour de 6 L/100km, pour une machine en 34 ch.

Membranes pas percées certes mais sur un autre jeu de carbus, elles sont carrément dures, d’où mon achat... et mes interrogations.

Mais le sujet reste ce ralenti qui se perche à 4000 avnt de redescendre plusieurs minutes plus tard.

Un défaut de richesse serait permanent, non ?

[Sharter]

Ouai j'ai vaguement lu l'histoire de la surchauffe, pas si facile de suivre ce qui a été fait avant si t'ouvres un nouveau sujet à chaque problème !

Réglage "by the book" c'est à dire à l'oreille ou alors le nombre de tours de la RMT ?
Vérifie ton réglage par rapport à ce qui est préconisé, si tu as 4 tours de différence ça peut expliquer des choses.

Tout ce que je sais c'est qu'un moteur qui tourne pauvre a du mal à retomber au ralenti vu qu'il compense, sinon il cale. Plus le régime est élevé, plus il y a de dépression, plus ça lève les boisseaux, plus le trou d'aiguille est libre, plus il y a d'essence.
Je sais pas si c'est réellement ça le soucis, mais ça aura tendance à se manifester à chaud puisqu'à froid le comportement sera différent.

[viph]

Oui, je sépare les sujets, partant du principe que ca simplifie d'éventuelles recherches pour qq’un d’autre.

By the book, comme la rtm et les manuels d'atelier (anglophone).
Les tuyaux rouges etaient, principalement, dus à une richesse extrême.
Là c’est pile à 2,5 tours : recommandation revue tech.

Je me souviens de Bricomy me disait finir à 2,75 tours mais je n’ai pas tenté : le comportement (plus de trou à 0l'accélération), la conso étant enfin en ligne, ou plus proche de l’attente.
Ne restent que des pet-pets (malgré sp98)... conscient en 34ch on tord les bras d’une machine conçue pour le double...

[Bricomy]

Une mauvaise synchro peut également donner cet effet.
Mais comme le dit @Sharter, tu devrais enrichir.
Il y a un filtre à air d'origine sur cette meule, mais le pot est un after market me semble-t-il. Donc même bridé, il faut augmenter ton gicleur de 5 points et ouvrir ta vis d'air d'⅛.
Dernier point, ton capteur de papillon qui est peut-être mal réglé ou défectueux.