Problème démarrage SVS650 injection

[Nominoë]

Bonjour à tous
heureux propriétaire d'un SVS650 de 2008, injection sans ABS, malheureusement pour diverses raisons je ne roule pratiquement plus avec depuis 3ans, mais j'y tiens et je veux la garder pour plus tard.
Je la démarre régulièrement (1x par mois en la laissant tourner et chauffer un peu) néanmoins et continue de l'entretenir soigneusement.
Ayant enfin un tout petit peu de temps libre je souhaitais aller rouler un peu cette semaine, mais depuis quelques jours, elle refuse de démarrer.
C'est là que vous pourrez peut-être m'aider! Elle démarrait parfaitement il y a moins d'1mois.

- batterie récente, en bon état et en charge quasi permanente sur chargeur en mode "entretien"
- Le démarreur tourne mais rien ne se passe, le moteur ne crachote même pas un peu
- J'ai mis un plein d'essence frais (doutant de la date de celui étant dans le réservoir plutôt vide d'ailleurs)
- J'ai testé ce soir avec un coup de start pilot dans la boite à air, et là, magie, le moteur tousse et prend des tours joyeusement pendant 2-3s !

J'élimine donc les problèmes d'allumage ou d'admission d'air, je pense donc à un problème d'alimentation en carburant.

Qu'en pensez-vous ? Pompe à carburant ? Injection ?
Par où commencer ?
Des pistes pour orienter le diagnostic ?
Je ne me souviens plus si l'on doit entendre la pompe à pétrole tourner en permanence dès la mise du contact...

Par avance merci

[Sharter]

Bon déjà t'as bien avancé dans le diagnostic !
Quand tu mets le contact tu dois pouvoir entendre la pompe à essence oui, à ne pas confondre avec les papillons qui bougent donc faut tendre l'oreille à ce niveau.

Chose bête mais vérifie les fusibles, j'ai eu le coup et j'avais l'air con à chercher partout pour me rendre compte de ça

[viph]

Classique des classiques... le bouton d'arrêt d'urgence?

(Je me suis fait tant de frayeurs en mode ’oh le con’)

[Sharter]

Le bouton d'arrêt d'urgence?

Le moteur tourne pas dans ce cas

[viph]

Le bouton d'arrêt d'urgence?

Le moteur tourne pas dans ce cas

Oui, je sors, pas bien lu

[Nominoë]

Bon déjà t'as bien avancé dans le diagnostic !
Quand tu mets le contact tu dois pouvoir entendre la pompe à essence oui, à ne pas confondre avec les papillons qui bougent donc faut tendre l'oreille à ce niveau.

Chose bête mais vérifie les fusibles, j'ai eu le coup et j'avais l'air con à chercher partout pour me rendre compte de ça

On doit l'entendre juste au moment où l'on met le contact ou bien en continu ?
C'est à ce niveau que j'ai un doute... et comment la tester ?

Je vais checker les fusibles également, mais comme l'allumage se fait avec le start-pilot a part celui de la pompe je vois pas quoi d'autre pourrait foirer

[Sharter]

La pompe à essence se lance quand tu mets le contact mais juste 2-3 secondes, tu peux utiliser l'astuce du stéthoscope - tournevis pour vérifier que y'a du bruit venant de là et non de la rampe d'injection.

Si pas de bruit débranche la cosse du réservoir et vérifie qu'il y a du +12V qui arrive quand tu mets le contact. Branche une alimentation 12V sur la cosse côté réservoir et tu verras si ça tourne ou pas.

[Nominoë]

V à tous.
Je viens de me re-pencher sur ma bécane.
Réservoir levé, a la mise en route je confirme aucun bruit de la part de la pompe à essence.
Le moteur démarre et prend joyeusement des tours en versant du pétrole à la barbare dans les papillons de l'admission d'air
Le fusible de la pompe est OK.
J'incrimine donc le circuit carburant, après l'histoire de bruit de pompe ça reste subjectif je suppose.

Avez-vous des pistes pour que je puisse tester (électriquement? je n'ai qu'un multimètre) la pompe pour de bon avant d'envisager un remplacement ? Car peut être s'agit t-il d'une durite ou autre merdouille
Merci !

[Sharter]

Bah déjà si y'a pas de bruit au niveau de la pompe à essence et que le fusible est bon ça continue de réduire les possibilités.
Vérifie qu'il y a bien du jus qui arrive à la pompe, si c'est pas le cas... t'es bon pour la sortir du réservoir pour examiner de plus près.

J'ai jeté un œil sur un schéma électrique de SV, la prise de pompe à essence doit avoir 4 fils.
Le noir et blanc c'est la masse.
Le jaune et rouge c'est le +12 de pompe à essence.
Les 2 autres (noir et vert clair / rouge et noir) c'est les résistances de jauge à essence, si j'arrive à bien lire le tableau de couleurs.

Du coup débranche la prise et teste côté faisceau avec ton multimètre en position tension continue si t'as une tension entre le noir et blanc / jaune et rouge. Vérifie bien que les pointes du multimètre touchent les contacts de la prise (pas si facile parfois), et vérifie en mettant le contact après avoir branché le multimètre. Vu que la pompe se coupe automatiquement après quelques secondes si le moteur ne tourne pas doit y avoir une tempo avec le capteur de vilo ou un truc dans le genre. Donc si tu mets le contact et mets en place le multimètre ensuite t'as des chances de lire 0V parce que la temporisation est déjà passée.

Une durite bouchée c'est vraiment très très rare, un filtre de pompe à essence (le tamis) c'est déjà plus possible, pour ça il faut tomber la pompe et démonter un peu le bordel à l'intérieur pour voir ce qu'il en est.
Si c'est la pompe tu peux remplacer l'ensemble par une d'occasion ou alors changer juste la partie pompe avec une adaptable, @Titounecsn en a poser une sur son Hayab donc y'a peut-être moyen d'adapter un truc dans le genre aussi.

Jette un œil ici au cas où : viewtopic.php?p=2009012#p2009012

[Nominoë]

Merci de ta réponse, ça va me donner des pistes pour vérifier tout ça.
En effet j'ai débranché la pompe et ça donne sur une fiche à 4 broches/fils

Je vais faire les tests électriques, mais si le résultat est "mauvais" que faire ?

Une pompe HS est possible, mais c'est pas ultra fréquent. Un filtre bouché, c'est même probable, la moto est restée longtemps à l'arret, réservoir peu rempli et du carburant un peu vieux.

Quand je vois que Suz' demande 1100€ pour une pompe neuve, clairement si je dois la remplacer ça sera de l'occasion ou de l'adaptable (j'ai regardé vite fait ça se trouve pour 100€)

Merci en tout cas j'ai de quoi avancer

[Titounecsn]

Pour mon hayab : Filtre à essence aliexpress et pompe à essence sur driftshop

[Sharter]

Pour mon hayab : Filtre à essence aliexpress et pompe à essence sur driftshop

Merci m'sieur !

Je vais faire les tests électriques, mais si le résultat est "mauvais" que faire ?

Bah si t'as du +12V qui arrive au niveau de la prise => pompe à essence à 99%, faut juste vérifier le faisceau de la prise à la pompe quand même au cas où.
Si t'as pas de +12V c'est peut-être le relais de pompe à essence (rare aussi) ou le calculateur qui n'active pas la sortie pompe à essence (vers le relais).

Je regarde jamais les tarifs chez les constructeurs, c'est toujours prohibitifs

[Nominoë]

Suite de mes déboires, j'ai enfin testé l'alim de la pompe a essence, je ne detecte aucune tension.

Le relai de pompe est-il bien celui situé à coté de la batterie ? Quel moyen de le tester ? C'est bien relou comme panne

[Sharter]

Là tout de suite aucune idée de où est ce relais.
Vérifie ce qui traine à côté de la batterie oui, tu as les fusibles / centrale clignotante côte à côte, sous les fusibles 30A tu as le capteur de chute et côté droit derrière la batterie tu as un relais qui est peut-être celui de pompe à essence.

Tu devrais avoir des fils jaune/noir, orange/blanc, rouge/blanc et jaune/rouge.
Si tu trouves un relais avec tout ça c'est le bon, débranche le et fais les tests suivant :

Vérifie qu'avec le contact mis tu as du +12V entre la masse et le fil rouge/blanc déjà, ça confirme que le fusible est bon et que le jus arrive au relais.

Le orange/blanc ça devrait être un +12V aussi, activé par le coupe contact (tu vérifies qu'en jouant avec le coupe circuit ça passe de 0 à 12V), à confirmer.

Le jaune/rouge c'est une masse envoyée de l'ECU en fonction de si besoin de faire tourner la pompe ou non, vérifie que tu as une continuité entre la masse et le jaune/rouge dans les quelques secondes qui suivent après avoir mis le contact (elle tourne pas plus longtemps vu que le moteur ne tourne pas).

Si tout ça c'est bon ça veut dire que j'ai pas complètement loupé ma lecture du schéma électrique ces 30 dernières minutes

Donc avec ces 3 tests concluants tu rebranches la prise, avec un peu de chance tu as résolu le problème juste en trifouillant le faisceau (on sait jamais, un mauvais contact ). Vérifie la tension entre les fils rouge/blanc et jaune/rouge avec le contact mis, si t'as 0V c'est le relais et tu peux chercher à le remplacer.

Encore une fois tu n'auras pas de tension passé 3 secondes après la mise sous contact si l'ECU ne détecte pas de rotation du moteur. Si tu veux être sûr tu peux juste appuyer sur le bouton du démarreur lorsque tu fais tes mesures.