Une SV bien capricieuse

Matig · Message par **Matig** » jeu. 16 juil., 2026 14:49

Hello tout le monde !

J’ai acheté ma sv650 de 2001 en mars dernier.

C’est une moto qui ne roulait pas, seulement démarrée une fois la semaine pendant 2 ans.

Quand je l’ai eu je lui ai fait une révision complète pour repartir sur une base saine.

Il y a environ deux mois ma batterie m’a lâché, le démarreur tournait très lentement voir pas du tout j’entendais juste le tic du relais de démarreur (je suppose).
Il y avait du mieux quand j’éteignais les feux au moment de lancer le démarreur.
J’ai donc changé ma batterie. Je me suis dis que ça ne ferait pas de mal vu que c’était une batterie chopée sur un bandit de l’ancien propriétaire qu’il avait déjà rechargée plusieurs fois…bref
Je l’ai changé et la tout remarchait parfaitement, démarrage au quart de tour c’était réglé !

Il y a deux semaines en voulant repartir du boulot, je démarre la sv et le compteur s’affole aiguille de la vitesse à 250km/h compte tour à 25k/tours minutes. Je coupe donc le contact et la plus rien du tout. Aucun contact que dalle.
Je pousse donc la bête jusqu’à chez moi (3h au total XD).
J’ai enlevé le fusible de 30A je l’ai remis et là tout remarche à la perfection ! Le fusible était encore bon mais je l’ai changé quand même…

On en vient au problème d’aujourd’hui : ce matin je sens que le démarreur peine un peu je me dis que ça doit sûrement être un raté j’y prête pas plus attention que ça.
Arrivé au taff, je coupe la moto et j’essaie de redémarrer mais le démarreur se lance tout tout tout doucement ou même pas du tout…
Donc ce soir faut que j’arrive à la démarrer à la poussette !

Bref tout ça pour vous demander pour vous quel est le problème ?
Régulateur ? Relais de démarreur ? Stator ?

Je suis une quiche en mécanique j’apprends sur le tas…

Belle journée à tous,

Mathis

Sharter · Message par **Sharter** » jeu. 16 juil., 2026 16:52

Ça sent le régulateur ton histoire, de mémoire sur les carbus quand t'as le compteur qui commence à partir en live c'est que le régul fout le bordel.

Le diagnostic sera assez simple à faire si tu as moyen de recharger la batterie et récupérer un multimètre pour faire quelques mesures.
Tu démarres avec la batterie chargée à 100%, déjà ça confirme que le reste va bien avec une tension convenable.
Vérifie la tension aux bornes de la batterie (tension continue) moteur à 4000 trs/min, si t'as moins de 13V c'est pas bon.

Débranche la cosse de stator et prends les mesures de voltage (alternatif) entre les 3 phases du stator, pareil à 4000trs.
Si t'as un truc genre 40-50V c'est bon, et c'est ton régulateur qui est HS. Ce qui est loin d'être une surprise sur une carbu.

Matig · Message par **Matig** » jeu. 16 juil., 2026 18:15

De ce que j’ai vu oui ça sent le regul ! J’ai vu que cette pièce était problématique sur les sv dû à son emplacement.

J’ai un multimètre mais j’ai pas de chargeur de batterie…faudrait que j’en achète un.

Faut que j’apprenne à me servir du multimètre, sur les cosses de la batterie je devrais pouvoir gérer.
Pour le stator, je sais pas comment on mesure le voltage alternatif

Sharter · Message par **Sharter** » jeu. 16 juil., 2026 20:06

L'idéal c'est quand même de commencer avec une batterie chargée sinon ça reste compliqué de tester le reste.

Regarde ce tuto pour les explications de comment utiliser le multimètre :
viewtopic.php?p=1821075#p1821075

Par contre vu que j'ai jamais eu de carbu je sais pas où se trouve la prise de l'alternateur, comme dit c'est souvent 3 fils jaunes sur une prise 3 broches, tu peux essayer de suivre les fils qui sortent du carter d'alternateur côté gauche de la moto.

Matig · Message par **Matig** » ven. 17 juil., 2026 18:42

Bon j’ai démonté la batterie, elle est à 12.4v. Je ne pense pas que c’est elle qui m’empêchait de démarrer.

J’ai regardé du côté du régulateur et là j’ai vu que les cosses avaient fondu !
L’ancien propriétaire avait monté un régulateur de Chine (je suppose il n’y a aucune inscription dessus).

Le régulateur est-il à changer où je peux essayer de remettre des nouvelles cosses ?
Si je change le régulateur j’ai vu celui là : https://mtp-racing.de/Regulateur-MOSFET ... r-MTP5686L
Un mosfet si j’ai bien compris il chauffe moins mais il est aux alentours de 100€ tandis qu’un classique 40€.
Quelle est la meilleure option ?

Sharter · Message par **Sharter** » ven. 17 juil., 2026 20:14

Oh bah dis donc c'est pas mal ça, et du coup ça explique assez vite tes problèmes de charge

Vu le magma de plastique ça m'étonne pas que t'ai eu "quelques petits problèmes" au menu.

Tu peux essayer de remettre des cosses, voir de souder ça en direct (ce que j'ai fait sur ma brêle parce que ça fond un peu trop souvent), faudrait être sûr que le régulateur est encore bon, et surtout qu'il fait bien son boulot ! S'il débite 14V c'est bon mais s'il est à 13V ou 15V c'est pas top pour le reste de ton circuit électrique.

Le mosfet que t'as mis en lien c'est celui que j'ai posé sur mon tonneau et ça fait 120 000 kms que j'ai pas eu de souci (en tout cas pas le régulateur

) donc je dirais que c'est de la bonne came, si tu veux partir sur du long terme il faut dépenser un poil plus

viph · Message par **viph** » dim. 19 juil., 2026 9:48

Qui dit SV de 2001 m'intéresse

vu que, moi aussi je fais la maintenance sur le tas.

Oui, une coupure/soudure ou domino, ça peut se jouer pour tester avant de passer à la caisse.

Sur la ’mienne’ (je mens) le régulateur semble avec été changé pour un no name.
Comme il fonctionne pour l’instant je ne touche a rien si ce n’est une tartinade de pâte thermique (comme pour un cpu d'ordinateur) pour aider à la dissipation de la chaleur.

Sur une autre machine, apres 80000km le régulateur d’origine avait claqué une diode et l'arrière (zone epoxy) s’etait craquelé... pourtant tout allait bien... au début.
Puis lors de conduite sous la pluie, ça se mettait à ratatouiller... jusqu'à une rupture nette, un jour : sans m’en rendre compte je n'étais que sur la batterie (que je rechargeais très régulièrement) et paf, plus de jus sur voie rapide

Remplacé par une chinoiserie : tres mauvaise idée car sans en avoir l’air, les câbles ont commencé cramer. Apres démontage et analyse : cosses pas exactement à la côte, câble de bon diamètre extérieur(plastique) mais pas la bonne quantité de cuivre !
D’ailleurs, j’avais fait une recherche sur la base des références, le chinois etait un câble ordinaire pour 220 V, sans doute choisi pour sa couleur et son diamètre, alors que le japonais d’origine etait bien dédié à l’usage, jusqu'à 30 V et donné pour 60 A...

Matig · Message par **Matig** » mar. 21 juil., 2026 13:44

Hello ! Update ; )

Effectivement quand j'ai vu le magma de plastique fondu j'ai compris pourquoi !

Alors j'avais prévu de charger la batterie, de mettre des dominos (provisoires) histoire de tester le régul et en passant tester le stator pour changer la bonne pièce mais j'ai eu un petit souci en passant. J'y viens après XD

J'achète un chargeur de batterie, ma batterie était à 12.4v avant (ça m'a fait tiqué puisque je pense que le démarreur aurait pu se lancer quand même...), je la charge, elle sort à 13.6v j'étais content.
Je rappelle que le problème était que j'entendais uniquement le tic du relais et que le démarreur se lançait pas, j'ai cru que ma batterie était à plat et qu'elle n'avait plus de jus (à cause d'un problème de charge).
Je remonte donc ma batterie chargée pour vérifier qu'avec une bonne charge elle démarre convenablement avant de tester le régul et l'alternateur. Et là surprise, j'entends tictic du relais mais que dalle. Elle a démarré une seule fois au bout de 3 essais au début puis que dalle ça voulait pas tictictictic...

Je me retrouve un peu démuni dans mon parking souterrain à réparer la sv dans le noir. J'ai donc déduit que le problème de magma de plastique ne m'empêchait pas de démarrer et que c'était autre chose.
J'ai donc testé le relais au multimètre savoir si le + envoyé bien 12v et que le - envoyé bien 12v au démarreur lorsque j'appuyais sur le bouton.
Le + était ok par contre au - si on appuie sur le bouton que dalle le 12v passe pas. J'ai essayé au démarreur direct et que dalle pas de 12v.
Donc le jus arrive pas au démarreur !

Je décide de shunter le relais et de mettre le 12v du + direct sur le - et paf ça démarre sans broncher.

J'ai donc déduit que mon relais de démarreur ne faisait pas son job et ne transférait plus le jus où il faut. Je devais le recevoir aujourd'hui mais visiblement chronopost à du mal et malgré la livraison expresse il arrivera demain...
Je vais tester avec un nouveau relais voir si ça fonctionne correctement de nouveau.

Ensuite, je m'attaque au régul/alternateur savoir si y'en a un qui merde. Il se pourrait que ça soit juste mon relais de démarreur qui fait le fou depuis le début en fait.

Mon raisonnement vous paraît correct ?

Si mon régul est mort avec la chauffe je vais sûrement prendre un mosfet autant mettre un peu plus et être tranquille : )

(ps: désolé peut-être que je raconte nawak je suis pas vraiment doué de mes deux mains)

viph · Message par **viph** » mar. 21 juil., 2026 16:45

Je te rassure : je ne lis pas d’abération dans ce que tu écris.
L'expérience et les échanges sur forum m’ont montré que les pannes électriques anodines peuvent être difficiles à identifier... quand un truc grille, il y a facilement un effet domino qui en fait griller d’autres !
Je te souhaite que ce ne soit que le relai !
Moins cher que batterie / regul / stator et j’en passe

Sharter · Message par **Sharter** » mar. 21 juil., 2026 21:07

En effet la batterie était encore assez chargée pour faire tourner le démarreur, et tu as peut-être trouvé un tas de plastique fondu fonctionnel

Le relais de démarreur ça arrive qu'il claque oui, en espérant que tout rentre dans l'ordre à ce niveau déjà avec le remplaçant.
Une fois que ça démarre tu fais les tests de ton circuit de charge et s'il y a rien de bizarre mets des cosses pour ton régulateur et terminé pour le moment !

Connexion • S’enregistrer