Panne électrique

Benelli · Message par **Benelli** » jeu. 16 juil., 2026 21:18

Bonjour la compagnie
Au cours d'une balade ma susette de 2001 après un bruit genre claquement le moteur s'est coupé et plus d'électricité sur toute la machine; après avoir fait qqs contrôles: fusibles OK,batterie HS, régulateur HS, les mesures sortie alternateur sont de 0,7 ohms valeur supérieure aux données par la RT.
Voici ma question puis-je monter une batterie neuve sans brancher le régulateur qui me permettrait de m'assurer le fonctionnement du démarreur et de l'ensemble de l'électricité sur l’ensemble de la moto
D'avance merci de vos réponses

Sharter · Message par **Sharter** » jeu. 16 juil., 2026 22:32

Ta batterie est-elle vraiment morte ? Si tu la branches sur un chargeur elle ne prend plus la charge ?
Tu peux toujours tester un chargeur intelligent (genre optimate) pour voir ce que ça donne.

Sinon oui régulateur HS ça reste un classique (et t'es pas le seul dans le cas en ce moment), si tu veux vérifier le fonctionnement du circuit de charge tu peux toujours démarrer et rouler avec une batterie chargée et le stator débranché sans problème, ça te permettra de vérifier ce qui est vraiment HS en prenant les mesures moteur tournant (la tension en courant alternatif) et changer ce qui a vraiment besoin de l'être.

Regarde ici pour faire les tests: viewtopic.php?p=1821075#p1821075

Benelli · Message par **Benelli** » ven. 17 juil., 2026 9:40

Effectivement la batterie est HS et ne prends pas la charge, je vais donc en mettre une neuve et ensuite vérifier le fonctionnement moteur en marche.Je reviens vers vous après cela
Merci Sharter de ta réponse

viph · Message par **viph** » dim. 19 juil., 2026 19:25

Sharter a écrit : ↑jeu. 16 juil., 2026 22:32 Ta batterie est-elle vraiment morte ? Si tu la branches sur un chargeur elle ne prend plus la charge ?
Tu peux toujours tester un chargeur intelligent (genre optimate) pour voir ce que ça donne.

Sinon oui régulateur HS ça reste un classique (et t'es pas le seul dans le cas en ce moment), si tu veux vérifier le fonctionnement du circuit de charge tu peux toujours démarrer et rouler avec une batterie chargée et le stator débranché sans problème, ça te permettra de vérifier ce qui est vraiment HS en prenant les mesures moteur tournant (la tension en courant alternatif) et changer ce qui a vraiment besoin de l'être.

Regarde ici pour faire les tests: viewtopic.php?p=1821075#p1821075

Oui, tu as raison Sharter : tout porte à croire que la canicule a eu raison de bon nombre de regulateurs et, dans la foulée, ces derniers font peter les batteries.
La chaleur n’est d'ailleurs pas bonne non plus pour les batterie : si vous voulez tester, je ne seraisas surpris que des ”Optimate” choississent le mode de rattrapage... c’est surtout valable pour les batteries de voitures qui n’aiment pas les 50 deg sous le capot !

Cela me fait aussi penser aux aiments qui migrent et font ressembler le triphasé à un signal modulé :-)
Un jour j’ouvrirai le carter de la brêle de ma fille pour voir ce qu’il en est ! La chaleur doit aussi aider la colle à se ramollir

Benelli · Message par **Benelli** » mar. 21 juil., 2026 20:13

Bonjour je reviens vers vous; batterie remplacée contact tout fonctionne le démarreur lance le moteur main celui-ci ne démarre pas, je soupçonne le cdi mais n'arrive pas a le localiser pour le tester ainsi que l'alternateur.
Merci d'avance de vos conseils

Sharter · Message par **Sharter** » mar. 21 juil., 2026 21:10

Si le moteur tourne mais ne démarre pas vérifie que tu aies de l'étincelle aux bougies, tu les sors et branche les sur les fils HT en les posant contre le moteur, tu appuies sur le bouton du démarreur et tu devrais avoir de l'étincelle.
Si t'as rien tu peux commencer à incriminer plus haut (CDI - bobine,...).

Dans le cas contraire faut regarder au niveau de l'essence.

Benelli · Message par **Benelli** » ven. 24 juil., 2026 17:17

Bonjour, je viens de vérifier il n'y a pas d"étincelle a la bougie (pour plus de facilité j'ai essayé dur le cylindre arriére ) maintenant je viens de déposer le CDI comment puis-je contrôler son état et que pour les bobines?

viph · Message par **viph** » ven. 24 juil., 2026 20:41

Avant d'attaquer le cdi...
Ok pas d'étincelle, peux tu verifier les bobines ?
Primaires et secondaires ok ?
Leur valeurs ohmiques doivent etre dans les manuels, je ne les ai pas sous la main.

Benelli · Message par **Benelli** » jeu. 30 juil., 2026 17:36

Suite des recherches: les valeurs des bobines sont de 4,9 Ohms circuit primaire et 26,5 au secondaire et il y a de l'essence dans les culasses.
Résumons: batterie HS remplacée le démarreur lance le moteur mais celui-ci ne démarre pas (hors branchement du régulateur), sortie alternateur 0,7 Ohms sur chaque plots, capteur d’allumage 193 Ohms. Je pense avoir fait le tour bien que je ne sais pas tester le boitier CDI ; D’après ce que j'ai pus constater en faisant qqs recherches il semble difficile trouver un CDI ! y a t'il une solution de remplacement.
Merci de vos réponses

Sharter · Message par **Sharter** » jeu. 30 juil., 2026 18:57

Les valeurs de résistance de bobines semblent bonnes à première vue, si t'as de l'essence et que ça démarre pas c'est plutôt allumage oui.

C'est vrai que les CDI doivent commencer à se raréfier en occasion, vérifie leboncoin et ebay (tu peux importer ça de n'importe où au final) si tu en trouves un pas trop cher.
Si tu veux juste vérifier que c'est bien le CDI il faut trouver un autre proprio de SV carbu dans ton coin, ce qui n'est pas forcément le plus simple

Pas vraiment moyen de remplacer le CDI par un autre truc qu'un CDI de SV carbu, ça reste assez spécifique tout ça.

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