Panne SVS 2006 trou accelération et cale ralenti

Ange · Message par **Ange** » jeu. 27 août, 2026 1:29

Salut à tous !

Je viens un peu désespérément chercher votre aide ! J'ai un SVS 650 de 2006 (injection) et depuis quelques temps j'ai un problème.
En étant sur autoroute pendant plus d'une heure il y'a environ deux ans, j'ai eu des trous à l'accélération (j'avais lavé la moto avant de partir)
Par reflex, j'ai mis un nettoyant injecteur dans l'essence à une station et ça avait l'air d'être rentré dans l'ordre, entre temps, j'ai compris que j'avais une fuite qui laissait passer l'eau au niveau de la trappe à essence. je l'ai donc changer. pendant une longue période plus de problème jusqu'au moment où le problème est revenu, lorsque j'avais une passagère et qu'on était sur autoroute. Depuis, j'ai changé les bougies, les bobines d'allumage (que j'ai testé et qui sont ok). le problème était plutôt intermittent à ce moment et quand j'ai amené la moto chez suzuki ils m'ont juste facturé une heure de recherche de panne, avec test du débit d'essence en me disant que pour eux, après test, pas de problème et que le débit est bon. Sauf qu'au retour d'un BBQ par temps chaud et ma compagne derrière sur autoroute, j'ai eu affaire à des à coups super violents et dangereux, comme si la moto tournait subitement sur un puis deux cylindre très rapidement. à la suite de ça j'ai tout de même mis un kit de reconditionnement de la pompe a essence , changer les injecteurs et nettoyer et re-huiler mon filtre à air K&N. le problème est toujours présent, quand je suis seul je le sens moins, l'aiguille du compte tour tremble un peu et paraît plus instable entre 4000 et 5000 tours/minutes et plus présent à chaud. Mais alors avec une passagère, les symptômes sont plus présent à chaud, allant jusque caler à l'arrêt. J'ai commandé un capteur TPS pour changer le mien mais après ça je n'ai plus de solution ... Même chez suzuki le mec me disait que ça risquait de me couter chère en recherche de panne à 85e/heure.

Si quelqu'un à une idée ... Je suis preneur je n'en peux plus !!
Merci d'avance à ceux qui me liront, j'ai essayé d'apporter le plus de détails possible

brok · Message par **brok** » jeu. 27 août, 2026 8:49

Les symptomes décrits font penser à de l'eau dans le carburant. Ca m'est arrivé, j'ai sortie 20 cl de flotte du fond du reservoir.
Est ce que ca se produit surtout aprés pluie ou lavage ?
le tuyaux d 'évacuation qui court à l'interieur du reservoir est-il bien débouchant (y compris sa durit) ? Si bouché, l'eau se stock dedans et finit par passer dans le reservoir.

A ta place je commencerais par purger le reservoir pour être sûr. Et en profiter pour voir s'il n'est pas gavé de rouille qui pourrirai le circuit d'essence...

Bricomy · Message par **Bricomy** » jeu. 27 août, 2026 8:50

En classique de la panne à chaud, tu as effectivement la pompe.
Même avec un kit de réfection, ça reste une pompe usagée...

Ta meule a été immobilisée pendant un certain temps ?

Aurais-tu de la rouille dans ton réservoir ?

L'eau qui pénètre dans un réservoir fermé arrive par le tuyau d'évacuation de trop plein qui se perce quand il est rongé par la rouille. Comme il passe au milieu, tu peux le vérifier en mettant le plein à raz bord. Si l'essence coule par le trop plein sans que tu es fait déborder (évidemment

), alors il est percé.
Deuxième option avec le joint de ton bouchon de remplissage si il est fendu.

Lorsque ça t'arrive, ton tableau de bord reste allumé ?
Pas de faux contact ni de voyant FI ?

Bricomy · Message par **Bricomy** » jeu. 27 août, 2026 8:53

Salut @brok

T'as été plus rapide que moi

brok · Message par **brok** » jeu. 27 août, 2026 10:00

Pour le coup de l'eau qui rentre dans le reservoir, la cause peut etre fourbe : dans mon cas, c'était la durit à la sortie du tuyau au cul du reservoir (qui est censée évacuer l'eau jusqu'au sol) qui était pincée dans la charniére.
Donc l'eau ne s'évacue plus et s'accumule dans le tuyau puis remonte jusqu'au goulot et rentre dans le reservoir quand le bouchon decompresse.
Le temps de trouver la cause du probléme (5 ou 6 ans

), le reservoir avait commencé a rouiller et à percer

.
Aprés remplacement du reservoir et pose d'un filtre supplémentaire, j'ai encore eu des soucis par la suite : les carbus et leur cuves étaient gavés de rouille qui a fini par boucher un filtre sous poiteau, bref la misére à répétition, tout ca pour un tuyau pincé.

Maintenant en preventif, je met un peu de pétrole lampant une fois par an dans le reservoir, il est censé etre miscible avec l'eau.

Bricomy · Message par **Bricomy** » jeu. 27 août, 2026 11:50

C'est ça de rouler au E85

brok · Message par **brok** » jeu. 27 août, 2026 14:32

E85 c'est de la merde ! Je tourne à l'Ethanol, c'est plus écolo

Ange · Message par **Ange** » jeu. 27 août, 2026 15:51

Hello ! Merci pour vos réponses.

Je n'ai pas de crasse dans le réservoir tout est clean, je vais vérifier côté durite. Aucun code erreur sur la moto ou voyant, je l'ai mise en mode diag et rien à signaler ! j'ai aussi checker le capteur TPS et il est dans la bonne position avec le trait au milieu ...

brok · Message par **brok** » jeu. 27 août, 2026 21:58

Si tu es vraiment, mais vraiment sûr de ta pompe et de tes injecteurs, faut chercher du faux contact sur l'allumage : bobines, antiparasite... et puis neimann, interrupteur arret d'urgence, interrupteur relevage béquille..etc... tout ce qui peut faire des micro coupure d'allumage.
Technique empirique qui coute rien prend peu de temps et résoud ce genre de problémes dans 50% des cas : ouvre toutes les cosses des périphérique sus-cités et un coup de WD40 dedans. (si trop difficile d'accés arrose la cosse : ca finit par penetrer, mais c'est pas professionel

)

l'aiguille du compte tour tremble un peu et paraît plus instable entre 4000 et 5000 tours/minutes

Ca fait bien penser à du faux contact... tu as checké les cosses de batterie, bien entendu

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