Température moteur

[Fast_19]

Montes sur un R1 crossplane, tu verras qu'elle est frigide ta SV !

Te prends pas la tête, c'est étudié comme ça.
Tu peux t'amuser a forcer le ventilo, et dans quelques années tu changeras le ventilo parce-qu’il aura trop fonctionné !

[brok]

Tu peux t'amuser a forcer le ventilo, et dans quelques années tu changeras le ventilo parce-qu’il aura trop fonctionné !

Et la batterie et le régulateur risquent de ne pas aimer non plus...

Je ne sais pas si c'est le cas sur les injections, mais sur les carbu, il y a un indicateur de température excessive du liquide de refroidissement au tableau de bord (led rouge). Donc tant que ce voyant ne s'allume pas, il n'y a aucun danger pour ton moteur.

Dans mon cas il ne s'est jamais allumé ( je teste son bon fonctionnement à chaque vidange du liquide) et pour que le ventilo se déclenche, il faut rouler au pas pendant un bon moment par très fortes températures et en mettant des coups de gaz.
Autant dire que c'est très rare, une ou deux fois par an max.

[Fast_19]

Sur injection, il me semble qu'il y a un voyant qui s'allume à partir de 120°C...

[carpet02]

Et la batterie et le régulateur risquent de ne pas aimer non plus...

Pourquoi, le ventillo ne doit pas tirer tant que cela?

[brok]

Ça doit être ce qui suce le plus de courant après le démarreur.
Du coup ta batterie aura besoin de pomper plus de courant, ton régulateur va donc travailler et chauffer plus, sachant qu'il est fragile sur ces bécane, et une partie plus importante de l’énergie produite par le moteur va partir en courant via l'alternateur, autant d’énergie qui ne partira pas à ta roue arrière, donc baisse de "performance".

Encore une fois, les températures de fonctionnement, de déclenchement du calorstat et du ventilo ont été calculées et mises au point par des gens compétents.

Partir du principe qu'ils se sont plantés dans leurs calculs (alors qu'on a jamais entendu parler de surchauffe moteur sur ce modèle) et que ça sera mieux en bricolant au hasard, c'est curieux.

A moins qu'un élément soit défectueux... il y a des test plus ou moins simple à effectuer pour contrôler que tout fonctionne bien (voir RMT)

[carpet02]

déterrage...
et mettant un radiateur sur la durite de ce type :
https://www.la-becanerie.com/mecaboite/ ... gJ4jvD_BwE
encore faut-il trouver le bon diametre.
Elle font qu'elle taille les durite d'ailleurs ?

[Petio]

Salut à tous
J'ai un problème de température d'eau
Mi-septembre, avec des températures plus fraîches, je me rends compte que ma température d'eau plafonne à 65°C à 90 km/h stabilisé.
Je me dis que mon thermostat reste ouvert et est HS. Je le remplace par un neuf de chez Suzuki.
Depuis la régulation de température se fait entre 78 et 90°C, avec 15°C dehors, mais hier matin, bonne pluie et 8°C, allure stabilisée à 90 km/h, j'ai vu la température d'eau descendre à 59°C
Alors OK, le moteur et les radiateurs se sont pris plein d'eau mais bon, je ne l'ai jamais vu aussi basse...
Le soir, en redémarrant, je laisse chauffer et à 60°C, ma durite entre thermostat et radiateur est chaude. Pour moi pas normal, le thermostat laisse passer de l'eau...
Sinon c'est :
- une SV650S injection de 2006 bien bien kilométrée,
- le radiateur est rempli jusqu'à ras du bouchon (j'avais bien fait la purge d'air au remplacement du thermostat),
- mon vase d'expansion est sur le trait max,
- ma sonde de température me semble bonne puisque le ventilateur déclenche à 103°C et le thermostat s'ouvre à fond à 88-90°C dans les bouchons.
Vous avez des pistes ? Merci beaucoup

[Bricomy]

Ça ne me choque pas plus que ça une température qui ne monte pas en roulant avec ce froid
La température idéale de fonctionnement étant 70°, t'es même plutôt dans la bonne fourchette.

Si tu veux t'enlever le doute, vérifie encore l'entraînement de ta pompe à eau qui est en plastique. Vu que ton sv est fortement kilomètré, il est possible qu'elle parte en morceaux
Ainsi que celle de la pompe à huile au passage vu que c'est au même endroit et dans la même matière

[Petio]

Ça ne me choque pas plus que ça une température qui ne monte pas en roulant avec ce froid

Non, il ne fait pas encore vraiment froid, j’ai connu bien pire et je n’ai jamais vu un 59°C au compteur !

La température idéale de fonctionnement étant 70°, t'es même plutôt dans la bonne fourchette.

Comment ça 70°C ? C’est plutôt 80-90°C.

Si tu veux t'enlever le doute, vérifie encore l'entraînement de ta pompe à eau qui est en plastique. Vu que ton sv est fortement kilomètré, il est possible qu'elle parte en morceaux
Ainsi que celle de la pompe à huile au passage vu que c'est au même endroit et dans la même matière

Ah oui, bonne idée, un morceau d’ailette de pompe à eau pourrait empêcher le thermostat de se fermer complètement, c'est ça ?

[Bricomy]

Ça empêcherait surtout la pompe de brasser ton LR si elle est abîmée
70° en roulant....plus ou moins vite, évidemment

[Petio]

Ça empêcherait surtout la pompe de brasser ton LR si elle est abîmée

Je comprends pas : s’il n’y a pas de circulation d’eau, ça devrait plutôt monter en température.

70° en roulant....plus ou moins vite, évidemment

Non j’ai jamais eu si peu !
Je viens de lire que le thermostat commence à s’ouvrir à 88°C et qu’il est ouvert à fond (8mm de déplacement) à 100°C.
Je vais d’abord le redémonter et je le testerai dans une casserole. Tant que j’y suis, je testerai la sonde de température à l’ohmmètre.
Ensuite, vérif de la turbine de pompe à eau. Et tu m’as parlé de pompe à huile mais elle n’est pas tout à fait au même endroit !
Merci pour tes pistes