le stator est fixé par des boulons dans le carter non ?? j'ai mal lu c'est du rotor que tu parles !! Oui c'est le rotor que tu allègesjeager13 a écrit :
L'équilibrage du moteur ne change pas juste comme tu as moins de masse en rotation et donc moins d'inertie tu perds en couple à bas régime par contre les montées dans les tours sont plus vives et tu gagnes en puissance maxijeager13 a écrit :le moteur ne va pas être moins équilibrer, je veux dire perdre de l'inertie au ralenti ??
NoNo75 a écrit :Oui c'est le rotor que tu allègesjeager13 a écrit :
Lolll c'est pour cela que je parlais de watts
L'équilibrage du moteur ne change pas juste comme tu as moins de masse en rotation et donc moins d'inertie tu perds en couple à bas régime par contre les montées dans les tours sont plus vives et tu gagnes en puissance maxijeager13 a écrit :le moteur ne va pas être moins équilibrer, je veux dire perdre de l'inertie au ralenti ??
Aussi beaucoup moins de frein moteur !
pas d'accord pour le frein moteur, d'un côté comme de l'autre
c'est très peut significatif mais comme on on en parle on va au bout , pour moi c'est plus de freins moteur !!
imagines que tu ais un volant moteur de 300kg ?? là oui tu aurais moins de frein moteur ..... c'est le volant qui entraînerait le moteur en faisant opposition en temps de compression, on est d'accord je pense ..
donc inversement si tu mettais un volant de 10 grammes tu n’enlèverais pas de frein moteur non ?? au contraire les temps de compressions n'auraient pratiquement << rien >> pour les freiner (je ne parle pas de tout le reste qui freine la moto ni des frottements et compagnie mais de la résistance aux temps moteur
markos46 a écrit :désolé pour la présentation, j'avais un autre compte avant dont je ne me souvenais plus.
le rotor est normalement allégé de 235 g, je l'ai racheté à un mec qui faisait de la piste. Pas compris la seconde question.
Effectivement, l'arrache est prévu pour une clé plate .
donc c'est une clef plate que tu mets sur l'arrache tu tu tiens que tu empêche le rotor de tourner, une fois le boulon de l'arrache bien bloqué tu tape bien droit d'un coup sec avec un marteau ça devrait venir si tu n'as pas de clef à choque
pas la peine de taper comme un âne avec une masse c'est plutôt le petit coup sec qui fait lâcher
par sec j'entends pas appuyer comme on le ferait sur enfoncer un pieu, les roulements n'aimeraient pas
(attention de ne pas perdre la clavette)
Ce serait logique.jeager13 a écrit :une question: en course avec le volant allégé le ralenti n'est pas réglé plus haut pour compenser le moins d'inertie ??
Ca peut vraiment se ressentir?La moto accélérera plus fort, le moteur sera plus vif.
Les hauts régimes seront atteints plus rapidement car il le moteur aura besoin de moins d’énergie pour lancer le VM.
La moteur fournissant moins d’inertie, ceci va avoir un effet direct sur le comportement de la moto. La moto aura tendance à rentrer plus rapidement et plus facilement en courbe.
J&B 
