esseveesse a écrit :oui il a peut être eu des remords
Non, à mon avis il a juste trainé. Ca m'est déjà arrivé d'attendre plus de 20 jours aussi. Mais c'est juste que le vendeur, même s'il est occupé, ne se rend pas compte du stress que peut avoir le gars en face qui a envoyé l'argent. Il prend son temps pour encaisser le chèque et pour trouver le temps de passer aux horaires d'ouverture de la poste, bref, pendant ce temps là, toi tu t'inquiète, forcément. C'est pour cela que je te disais d'attendre encore un peu.
esseveesse a écrit :par contre si il m'a envoyé son stator je ne ferai pas grand chose avec,il y avait 2 bobines de cramées.
Tu revends au prix du cuivre ! Enfin, pas sûr que ça rapporte tant que ça.... Après ça peut des bobines ça peut toujours se réparer.
On est peut etre trop poli et on ne se rend pas compte que certains ne s'imaginent pas qu'il peut etre utile de prevenir que ca prendra un peu plus de temps.
Un sms ca ne coute pas grand chose et d'autant plus que j'aurai pu comprendre.
bon voilà
rotor reçu ce midi.
je viens de finir le remontage.
alors j'ai bien mes 75v et plus entre mes 3 fils jaunes (76 à 78v) à 5000tr/mn.
à la batterie j'ai aussi entre 14 et 15v à 5000tr/mn.donc ca charge
par contre je les ai aussi dès le ralenti ..ca ne descend pas en dessous de 13v8.
j'ai chargé ma batterie avec mon optimate depuis 10 jours environ (donc batterie full full chargée) est ce que ca peut jouer un rôle?
Je vous explique mon soucis.
J'ai également un problème avec la recharge de ma batterie.
Apres, test, j'avais à peine 12volt à la batterie, à 5000 tr/min et mon alternateur qui débitait pas assez (environ 50v sur les 3 phases, au lieux des 75 ).
J'ai donc décidé de changer le rotor et le stator. J'ai racheté les pièces surnuméraire d'esseveesse qui m'a énormément guidé pour le démontage.
Rotor et stator changé (rotor reconditionné et stator neuf), j'ai toujours ce problème de voltage en sortie d'alternateur.
En sortir direct du stator, (les 3 fils jaunes) j'ai a peine 2-3 volts en sortie. (la résistance est des bobines est dans les cotes).
Avec Esseveesse, on ne comprend vraiment pas d'ou viens le problème.
Un (grosse) masse quelque part?
J'ai besoin de vos lumières !
Oui, multimètre en mode alternatif,
Et je mesure les tensions entre les 3 fils jaunes du stator, en mesurant toutes les combinaisons (1-2, 1-3, et 2-3)
Et sur chacune des mesures j'ai les même voltages .
Je poursuit mes investigations.
J'ai cherché sur le net, mais je n'ai pas trouvé de réponse vraiment nette.
Dans quel sens faut il recoller les aimants dans le rotor?
Les traces de colle de mon ancien rotor semblent montrer que les aimants sont tous dans le même sens, mais étant une bille en électricité je vous pose donc la question.
Dans le sens où chaque aimant est attiré par ses 2 voisins. Tu colles un premier aimant (peu importe pour celui là). Et pour le suivant tu t'assures que lorsqu'il est juste à côté du premier il est attiré et pas repoussé. Et ainsi de suite pour les 4 restants.
J'ai réalisé (très très très) rapidement deux schémas :
et
on est d'accord que c'est le bon montage c'est le schéma 1 (j'ai oublié un N sur l'un des aimants)
Car le N-S et S-N s'attirent et le S-S et N-N se repoussent?
C'est ça. Schéma 1.
En fait la puissance induite à chaque bobine augmente avec la fréquence d'alternance des pôles magnétiques qui passent à proximité. Donc avec le schéma 1 la fréquence d'alternance des pôles sera 2 fois plus élevée qu'avec le schéma 2.
Je te remercie, de ces éclaircissements , cela est aussi confirmé par une société qui restaure des alternateurs.
Il y plus qu'a attendre la colle et remonter tout ça.
Après ça peut des bobines ça peut toujours se réparer.
..ca ne descend pas en dessous de 13v8.
