PB Electrique SV650

[opezzoli]

Bonjour tout le monde,
Ce matin je suis tombé en panne avec mon SV650 Année 2000.
J'étais en train de rouler pour aller au taf et là d'un seul coup plus rien, (lumière, tableau de bord, etc...) plus âme qui vive.
Du coup je ne sais pas trop quoi penser ni d'ou le problème peut venir. La ma petite moto est a 5 Kms de chez moi et comme par hasard pour une fois je n'avais aucun outils sur moi.
Ma question est donc quelle cause pourrait faire que d'un seul coup pendant que l'on roule tout s'arrête ? Merci d'avance pour vos réponses

[Azrael_]

Hello.
Régulateur de tension ?

[opezzoli]

Autant pour beaucoup de problèmes je sais comment les résoudres que dès que c'est au niveau électrique je suis perdu et surtout pas outillé pour. La j'ai laissé ma moto chez un réparateur mais je tremble d'avance sur ce qu'il va me dire .

[Azrael_]

Ben si c'est le régul qui a cramé ( maladie du SV ) il faudra le changer. Dans mes souvenirs ça coûte pas spécialement un bras..

[Veyete]

Hello,

Sans un diagnostic plus poussé, difficile de donner une réponse précise.
Toutefois, je penche aussi pour le coup du régulateur HS.

Sur une carbu, ça va cherché dans la centaine d'euros pour une pièce de bonne facture et 2h de travail (faut démonter la coque arrière).

[opezzoli]

Merci pour vos réponses. Je vais regarder cela de plus près et vous informerait du résultat

[brok]

J'étais en train de rouler pour aller au taf et là d'un seul coup plus rien, (lumière, tableau de bord, etc...) plus âme qui vive.

Ça serait pas plutôt compatible avec une coupure du fusible principal (sous la selle) ?
Ou un câble de batterie sectionnée...ou un faux contact sur une cosse de batterie.

Commence par prendre la tension de ta batterie.

Pour avoir déjà eu un problème de régulateur, y a des symptômes avant coureurs : la batterie ne se charge plus, ou de moins en moins, donc démarrage de plus en plus difficile.

De plus, le moteur peut fonctionner avec un régulateur mort, sauf s'il envoie une grosse surtension, auxquels cas le CDI lâche, mais tout l'équipement d'éclairage + compteur à la fois, j'ai un doute...

Pour diagnostiquer le régul sans appareil de mesure, tu peux déjà le démonter pour observation : si sa partie arrière en plastoc noir est cramée ou gonflé/gondolé, il y est fort probable qu'il soit mort.

Sur une carbu, ça va cherché dans la centaine d'euros pour une pièce de bonne facture et 2h de travail (faut démonter la coque arrière).

Pour ma part, j'avais récup en casse un régulateur de GSXR (50 balles), plus gros que l'original qui est de toute évidence sous dimensionné en plus d'être mal refroidi.
J'ai du adapter la connectique (rien de compliqué) et la fixation sur le cadre. aucun problème depuis 6 ans.

Pour le remplacer : virer les selles, virer la poignée passager, tomber la coque arrière, ça prend 10 min
Si échange standard, montage du nouveau régul (2 vis + branchement fiche) : 5 min
Remontage : 10 min

[opezzoli]

Bon et bien voilà le verdicte finale j'ai juste envie de pleurer 700 Boules….
- Régulateur HS - Remplacé par un neuf
- Faisceau fondu en parti - du le refaire
- Rotor + stator HS - Remplacé par de l'occasion…
+ la main d'œuvre...

[Chal]

Y’a encore des garagistes qui arrivent à se faire 700€ sur ce genre de meules.

Je veux pas médire mais je sens que tu t’es fais enfler.

[brok]

Y’a encore des garagistes qui arrivent à se faire 700€ sur ce genre de meules.

Je veux pas médire mais je sens que tu t’es fais enfler.

Si ça se trouve, c'était juste une cosse de batterie oxydée, les symptômes correspondaient en tout cas... mais bon, tant qu'on a pas mis les mains dedans soi-même et fait les mesures, on peux pas savoir.

Faisons donc confiance au garagiste

[opezzoli]

Pour le rotor / stator je sais pas faudrait que je démonte, mais pour le régulateur et le faisceau il a bien fait ce qu'il faut on voit clairement que le régulateur et neuf et que cette partie du faisceau electrique a été refaite.
Certe je trouve aussi que la facture est salé mais la pour le coup j'avais pas trop le choix surtout que j'ai besoin de mon véhicule pour aller bosser.

Le pire c'est que je sais que dans les semaines qui viennent je vais devoir faire la synchro et vérifier le jeu de soupape, j'ai ma moto qui a tendance a caller au ralenti lorsqu'il est chaud. Faut dire que l'ancien proprio ne la pas super bien entretenue je me commence à m'en rendre compte avec le temps, et je vais être bon pour refaire l'avant du faisceau electrique car y a des morceaux isolé au gaffeur.
J'ai également un trou d'air a l'acceleration entre 4500 et 5000trs depuis que j'ai mis mon K&N

[brok]

Pour le rotor / stator je sais pas faudrait que je démonte, mais pour le régulateur et le faisceau il a bien fait ce qu'il faut on voit clairement que le régulateur et neuf et que cette partie du faisceau électrique a été refaite.

Ne démonte pas le carter d'alternateur, il y a joint papier qui se détruit au démontage = nettoyage impeccable des plans de joint + nouveau joint impératif au remontage.

Il a sans aucun doute changé les pièces prévues au devis, ce qui ne prouve pas qu'il était utile de les changer ni que la panne provenait d'elles.
Si l'alternateur (rotor/stator) est défectueux (bobine coupée ou perte d'aimant par exemple), il envoi moins de courant, donc je vois pas comment ça aurait pu faire cramer le régulateur.

Mais même en imaginant que le diagnostique était bon et que seules les pièces défectueuses et impossible à réparer aient été changées, le coût de l'intervention est

je vais devoir faire la synchro et vérifier le jeu de soupape

Rien de délirant, la synchro se fait en 1 heure max avec un tube transparent et un peu d'huile moteur, et le contrôle du jeu au soupape, ça prend 2-3h en prenant bien son temps pour relever les cotes proprement.
Tout est expliqué sur le forum, et/ou la revue technique.
Sinon un petit billet de 2000 ou 3000 eur chez ton garagiste préféré

[Veyete]

Je pense qu'il y a des 0 de trop sur le tarif du JAS.