[J&B] Résolu : problème d'allumage puis de jeu aux soupapes

[J&B]

Le réglage est prévu avec Axel sur la base de ce topic :

(Bon courage mec)

Y'a un lien entre les deux ?

[Coyotus]

[J&B]

Je viens de faire un tour pour vérifier. La liste des symptômes actuels :
- tic tic tic au niveau du cylindre arrière
- pétarades à régime constant
- moto qui tremble beaucoup au ralenti
- retour au ralenti assez lent quand je débraye

- T°C d'eau qui monte hyper vite. J'arrive en ville, je fais 300 mètres, elle est passée de 89 à 95°C le temps que j'arrive chez moi, de 95 à 99°C en quelques secondes le temps que j'enlève mon casque et mes gants

Je sais pas si c'est possible, mais j'ai du refaire mon niveau de liquide de refroidissement tout à l'heure (pas grand chose hein) et j'ai viré quelques bulles d'air du circuit. Pour si peu je sais pas trop si ça peut jouer sur la sur-chauffe, mais bon, ça vient peut-être de là.

EDIT : je viens de tester, le niveau de liquide de refroidissement est mis hors de cause, ça me l'a refait. Dès que je suis arrivé en ville, je tournais à 93 - 95°C, jusque 98°C le temps d'un arrêt à un feu (20 secondes, même pas)

Conclusion : je sais absolument pas ce qui se passe

[sergaï]

Tu as tous les symptomes d'une prise d'air...Démontes ta bougie du cylindre arriere pour controler si elle n'est pas blanche.

[J&B]

Si je ne dis pas de bêtise, bougie blanche = mélange air / essence trop pauvre.

Est ce que ça veut forcément dire que j'ai une prise d'air ? pas sûr car une fois j'en ai eu une (durites débranchées sur la boite à air) et c'était franchement invivable (d'ailleurs j'ai pas mis longtemps à trouver le soucis du coup).

Par contre, j'espère que ce n'est pas à côté de ça un problème de capteur qui déconne : capteur de T°C de liquide de refroidissement ou d'air, capteur de pression de la boite à air, voire boitier CDI...

sauf que j'avais pas ça avant

ou sinon, couvre culasse ou tendeur pas étanche... C'est possible ça ?



bref je regarderai mes bougies et je vous tiens au courant... merci à toi Sergaï

[NoNo75]

ou sinon, couvre culasse ou tendeur pas étanche... C'est possible ça ?

Non c'est pas lié à ta chambre de combustion !

T'aurais des fuites d'huile c'est tout

[J&B]

Voilà c'est terminé, elle fonctionne normalement

Je viens de faire le synchro avec Axeleil, qui une fois de plus a très gentiment bien voulu se déplacer jusque chez moi, avec son dépressiomètre. Verdict, il y avait presque 30 % de différence entre les deux cylindre et pourtant mon ralenti était hyper stable. Comme quoi.

Du coup maintenant tous les symptômes ont disparu : elle roule bien à bas régime (même très bien, je suis étonné ), plus de pétarade à régime constant (par contre elle pète un peu en décélération mais, ça me manquait ) et elle régule bien la température : entre 87 et 91°C, comme à son habitude.

bref je suis vraiment soulagé, un grand merci à Axeleil et à vous tous pour tous vos conseils tout au long de cette galère


Me reste à régler : problème de cliquetis venant du cylindre arrière, que je trouve un peu fort quand même. Je vais démonter le tendeur et le remettre pour voir si c'est pas ça...

[Axeleil]

Huhu!
Sur le retour j'espérais lire ça
Donc pour honorer mon statut de casse-couille en chef, je vais rapidement poster sur le topic du reportage de la synchro avec des cales de réglage, pour expliquer pourquoi c'est pas bien

Bon vraiment content pour toi JB, et c'est avec plaisir que je me déplace à chaque fois

[J&B]

Huhu!
Sur le retour j'espérais lire ça
Donc pour honorer mon statut de casse-couille en chef, je vais rapidement poster sur le topic du reportage de la synchro avec des cales de réglage, pour expliquer pourquoi c'est pas bien

Bon vraiment content pour toi JB, et c'est avec plaisir que je me déplace à chaque fois

+1, une synchro à la cale c'est vraiment de la merde

merci encore


Et pour le cliquetis, j'ai prévu :
- démontage + remontage tendeur arrière (+ rouler un peu pour qu'il se tende bien ^^)
- vérification d'absence de fuite sur la ligne
- éventuel changement du joint entre la ligne et la culasse arrière

[Axeleil]

Pour être complet, voici l'appareil utilisé.
Ca vaut une 60aine d'euros, et c'est vachement bien...

[cyril sniper]

Nickel ! J'aurais pas pensé que la synchro joue sur la T° moteur par contre
Pour le depressiomètre j'ai une version identique à celui présenté un peu au dessus et c'est clair que c'est nickel et amortie quasiment dés la première synchro effectué

[Coyotus]

Ahhhhhhh enfin !!!!!

[lucas]

Super ça!

Content que ça soit rentré dans l'ordre. Merci Alex !

Du coup tu veux toujours la vendre?

[J&B]

@ Lucas, oui je souhaite toujours la vendre, l'inconnue c'est laquelle je reprends !

Pour moi, un SVS, mais si je pense au duo (j'aimerai en faire plus) ben je ne sais pas quel modèle choisir...

J'aurais pas pensé que la synchro joue sur la T° moteur par contre

Quand ton mélange air / essence n'est pas assez riche, ton moteur sur-chauffe (source : RMT du SV). Là j'imagine que l'un des deux cylindres avait trop d'air par rapport à la quantité d'essence injectée d'où la sur-chauffe moteur

Mais j'avoue que je n'y croyais pas non plus

[los galeros]

@ Lucas, oui je souhaite toujours la vendre, l'inconnue c'est laquelle je reprends !

Pour moi, un SVS, mais si je pense au duo (j'aimerai en faire plus) ben je ne sais pas quel modèle choisir...

J'aurais pas pensé que la synchro joue sur la T° moteur par contre

Quand ton mélange air / essence n'est pas assez riche, ton moteur sur-chauffe (source : RMT du SV). Là j'imagine que l'un des deux cylindres avait trop d'air par rapport à la quantité d'essence injectée d'où la sur-chauffe moteur

Mais j'avoue que je n'y croyais pas non plus

merci JB je crois que ta solutionné mon problème aussi je file sur e-bay chercher un depressiometre .. moi je le faisait avant au papier a cigarette ...