dry cell pour suzette

[Gruik]

Et sinon, moi, je roule au kérosène sur mon diesel, pas pur, certes, mais quand même

ouaip le kérosène grossièrement c'est du diesel détaxé un peu comme le " rouge '' pour se chauffer a priori un moteur diesel ne fera pas la différence, si tu as la chance d'avoir un point d'appro près de chez toi y a pas de raison de se privé !

[Sentenza]

Tu veux cacher ton fail c'est ça ?

Tu parles de quoi et à qui ?

[meuhbat]

à moi, et il a mis en rouge une information correcte

[Gruik]

meuhbat il a pas d'organe meuhbat il pas d organe

[Sentenza]

à moi, et il a mis en rouge une information correcte

Ma Dieu NoNo

Porsche a des soucis à se faire

[meuhbat]

j'assume avoir fait une erreur à un moment et je l'ai expliquée, le but étant de ne pas propager de fausse information pouvant étayer le fonctionnement de ce "power balance pour moteur".

et pour mon premier post que j'ai aussi en partie viré, c'est dans la même veine, étant en première page je ne souhaite pas laisser planer de doute sur mon avis final.

et nono est prié de virer son spoiler, sinon des photos discrètement photoshopées pourraient faire leur apparition gênante dans des délais assez réduits

[meuhbat]

J'ai trouvé une 3ème raison et kamoulox scienti-pas-fique sur leur site

Une grande quantité d’air est aspirée par le moteur, ça se compte en mètres cubes par minutes. Le HHO lui, arrive là dedans avec une pression quasiment nulle et en petite quantité. Eh bien cette différence, peut provoquer comme un “bouchon” qui empêche le gaz de passer. Pour vous donner une image, c’est un peu comme si vous vouliez faire rentrer votre doigt dans le jet d’eau d’une lance à incendie…

Premièrement, ils admettent directement que le volume de "HHO" est négligeable devant le volume d'air admis => pas d'effet notable.
Deuxièmement, ils n'ont pas compris que l'admission est en dépression contrairement à leur bricolage qui est en surpression, donc leur "bouchon" est impossible.

la moitié du site est dédiée à "l'explication" de pourquoi ça marche pas, j'aime.
j'en ai déjà parlé plus haut, mais ça me fait vachement penser au "power balance", rappelez vous, ce bracelet magique en plastique for only 28e, et qui sont maintenant obligés de rembourser les acheteurs qui le demandent.

edit : y a encore un tas d'autres kamoulox, genre définir arbitrairement la quantité de gaz à produire en fonction de la cylindrée du moteur, sans prendre en compte son type, sa vitesse de rotation, turbo ou pas...
un moteur c'est pas une boite à surprise, et c'est pas avec du barbapapa qu'il va mieux fonctionner

[darkdog76]

juste un point de vu sur l’aspiration

si tu le mais a un angle de 90° sa peu effectivement fais un bouchon alors que sur d’autre chose comme pistole peinture avec la resserve en bas doit avoir un angle supérieure pour avoir l'effet d'aspiration ( je ne connais pas l'angle aspiration mais il doit être supérieur a 95° ? )

[GuilhemS]

ouaip le kérosène grossièrement c'est du diesel détaxé un peu comme le " rouge '' pour se chauffer a priori un moteur diesel ne fera pas la différence, si tu as la chance d'avoir un point d'appro près de chez toi y a pas de raison de se privé !

Bah le poitn d'appro c'est mon boulot.. Quand ils vident les ailes et qu'ils sortent les 30 000 Litres
Mais effectivement, à part un poil de fumée à froid, j'ai rien d'autre.

[meuhbat]

C'est différent, dans le cas d'un pistolet à peinture c'est le déplacement de l'air comprimé qui créé une aspiration sur la peinture, c'est le même principe que le gicleur dans le carburateur, ou que les pompes à jet d'eau utilisées en chimie pour aspirer un liquide en gardant les solides sur un filtre.

En revanche sur un moteur, l'admission (avant turbo) a une pression inférieure à la pression atmosphérique à cause des pertes de charge (inertie de l'air, frottements, turbulences...) alors que leur système permet de générer du gaz à partir de liquide, le gaz ayant une masse volumique plus faible que le liquide pour une même quantité de matière la pression est forcément plus élevée que l'atmosphère, donc si leur système est branché sur l'admission le gaz sera forcément aspiré, d'une part car il sort tout seul, et d'autre part exactement comme dans un carbu ou un pistolet à peinture par différentiel de vitesse.

en soi on s'en fiche, mais qu'ils inventent une explication fausse pour expliquer pourquoi ça ne marche pas dans certains cas montre qu'ils ne sont pas sérieux.


pas mal le kérosène Guil', c'est une bonne idée, mieux que l'huile des frites de chez McDo


edit : précision quand même, que ce soit pour le pistolet à peinture ou l'injection de quoi que ce soit dans une veine de fluide en mouvement, l'injecteur ne doit évidemment pas être dirigé à l'encontre du flux car ça créé une pression dynamique ayant l'effet inverse. après pas besoin qu'il soit incliné dans le sens du flux même si c'est mieux, à 90° ça marche déjà.

[darkdog76]

ok merci meuhbat de l'explication je vais dormir unpeu moin con mdr

[Gruik]

'fin attention avec les moteurs diesel récent avec le kérosène, j'ai entendu qu'il n'avait pas les mêmes caractéristes pour la lubrification, surtout pour les turbos ( bah oué une turbine n'a pas de turbo )

[NoNo75]

à moi, et il a mis en rouge une information correcte

Ma Dieu NoNo

Porsche a des soucis à se faire

J'avoue

[Sentenza]

'fin attention avec les moteurs diesel récent avec le kérosène, j'ai entendu qu'il n'avait pas les mêmes caractéristes pour la lubrification, surtout pour les turbos ( bah oué une turbine n'a pas de turbo )

Aux dernières nouvelles les turbos sont lubrifiés par l'huile moteur, pas par le gasoil

Par contre ça pourrait poser problème pour la lubrification de la pompe à gasoil haute pression et des injecteurs

[Sentenza]

J'ai trouvé une 3ème raison et kamoulox scienti-pas-fique sur leur site

Une grande quantité d’air est aspirée par le moteur, ça se compte en mètres cubes par minutes. Le HHO lui, arrive là dedans avec une pression quasiment nulle et en petite quantité. Eh bien cette différence, peut provoquer comme un “bouchon” qui empêche le gaz de passer. Pour vous donner une image, c’est un peu comme si vous vouliez faire rentrer votre doigt dans le jet d’eau d’une lance à incendie…

Premièrement, ils admettent directement que le volume de "HHO" est négligeable devant le volume d'air admis => pas d'effet notable.
Deuxièmement, ils n'ont pas compris que l'admission est en dépression contrairement à leur bricolage qui est en surpression, donc leur "bouchon" est impossible.

la moitié du site est dédiée à "l'explication" de pourquoi ça marche pas, j'aime.
j'en ai déjà parlé plus haut, mais ça me fait vachement penser au "power balance", rappelez vous, ce bracelet magique en plastique for only 28e, et qui sont maintenant obligés de rembourser les acheteurs qui le demandent.

edit : y a encore un tas d'autres kamoulox, genre définir arbitrairement la quantité de gaz à produire en fonction de la cylindrée du moteur, sans prendre en compte son type, sa vitesse de rotation, turbo ou pas...
un moteur c'est pas une boite à surprise, et c'est pas avec du barbapapa qu'il va mieux fonctionner

C'était ça la 3e raison à laquelle je pensais

Bon du coup là on est à 4 ou 5 raisons comme quoi la 206 hdi "de son pote" qui roule soit-disant au hho, c'est un bon gros fake