Comment supprimer la sonde lambda sur SV 1000

[cocxi]

sans avoir le code panne je sais pas

Sinon regarde en casse si ils ont pas une sonde qui traine, c'est chère chez M.Suzuki ?

[Drazhir]

Monsieur Clubman a une ligne complète Akra, je doute qu'il veuille lui souder un filetage pour une sonde lambda.

[Ch@p1Ch@p0]

Justement non ! Plus maintenant ! Et c'est bien ce qui m'emmerder d'ailleurs !
J'en profite pour re balancer une troisième fois .... COMMENT JE LA SHUNTE CETTE SONDE ?!

La sonde lambda sort une valeur de résistance, si tu veux virer la sonde sans avoir de code défaut il faut renvoyer l'information au calculateur.

Ce que je te conseillerais de faire, c'est d'installer un petit potentiomètre histoire de pouvoir ajuster tes réglages (riche ou pauvre) en fonction de ce que tu souhaite....

Si tu veux figer le réglage, il faut mettre une résistance de la valeur de la sonde en fonctionnement normal....

Pour info, même avec la sonde, beaucoup de moto sont réglées pauvres pour que le rapport stœchiométrique corresponde au point de rendement maximum et pas au point de puissance maximum. Une petite résistance bien placée sur le circuit permet de filouter la valeur de sonde et d'avoir des modifications de réglages de richesses pour obtenir plus de puissance (quelques %)

Rien n'est impossible surtout que la sonde n'est utilisée qu'au ralenti et à faible régime stabilisé.

La sonde lambda fait remonter l'état de richesse au calculateur, qui, lui donne l'ordre aux injecteurs de la quantité de carburant a envoyer.

Je ne comprend donc pas la raison pour laquelle la sonde n'influence que les faibles régimes et régimes stabilisé. Si tu peux éclairer ma lanterne...

Cordialement.

Ch@p'

[Clubman_59]

Monsieur Clubman a une ligne complète Akra, je doute qu'il veuille lui souder un filetage pour une sonde lambda.

Binh ça me chiffonnerait la gueule en effet

sans avoir le code panne je sais pas

Sinon regarde en casse si ils ont pas une sonde qui traine, c'est chère chez M.Suzuki ?

C44 !


Concrètement ça peut m'empêcher de démarrer ou non ?
Pour moi elle se prend un valeur par défaut, une valeur d'usine en l'absence de mesure physique, non ?

[meuhbat]

La sonde lambda fait remonter l'état de richesse au calculateur, qui, lui donne l'ordre aux injecteurs de la quantité de carburant a envoyer.

Je ne comprend donc pas la raison pour laquelle la sonde n'influence que les faibles régimes et régimes stabilisé. Si tu peux éclairer ma lanterne...

Cordialement.

Ch@p'

si je dis pas de connerie, l'info de la lambda est ignorée à forte charge et haut régime car le mélange est volontairement enrichi pour protéger le moteur, sans dépendre d'un capteur qui peut être défaillant.
par contre c'est utile à régime et charge stabilisée, couplée au double allumage ça apporte une économie de carburant bien réelle.

juste un point pas très clair pour moi, comment la lambda arrive à fonctionner avec le PAIR qui injecte de l'air frais à l'échappement ? ça fausse tout...

[Ch@p1Ch@p0]

juste un point pas très clair pour moi, comment la lambda arrive à fonctionner avec le PAIR qui injecte de l'air frais à l'échappement ? ça fausse tout...

Je pencherais pour un soustraction :

Le PAIR doit connaitre la quantité d'air injectée dans le système, donc le calculateur dois soustraire cette quantités d'air a la mesure....

Ceci est une théorie...

Cordialement.

Ch@p'

[cocxi]

Concrètement ça peut m'empêcher de démarrer ou non ?
Pour moi elle se prend un valeur par défaut, une valeur d'usine en l'absence de mesure physique, non ?

ben ça redeviens une injection classique avec un rapport air/essence qui ne s'adaptera pas au différente condition, comme un carbu en somme.

La moto tourne très bien sans

[Mach 3]

La sonde Lambda est là uniquement pour des raisons de normes antipollution et non pour des raisons de rendement moteur..........au contraire.

Elle sert à maintenir un niveau de richesse 'pauvre" qui pollue moins et surtout évite de cramer les catalyseurs situés dans les pots.

On n' est donc pas dans un rapport de richesse "idéal" du point de vue rendement.

Elle agit donc a tous les régimes.

Pour exemple, sur les Aprilia V2 2ième génération avec sonde lambda, les machines sont livrées avec pot catalysés et une MAP 1 "pauvre" (le comportement moteur est d'ailleurs plutôt désagréable, surtout à bas régime).

Dans le cas de changement pour des silencieux sans catalyseurs, il est possible de passer en MAP 2 (plus riche) , la sonde lambda reste branchée, mais n'intervient plus (et là on retrouve une machine qui fonctionne beaucoup mieux).

Si l'on veut monter un power commander afin de fignoler les réglages d'injection et avoir une cartographie sur mesure, il est impératif de passer en MAP 2, car sinon il sera impossible de le faire.

La sonde lambda intervenant en permanence pour rectifier les valeurs de mélange air/essence pour rester dans un rapport "non polluant" si on reste en MAP 1.

Pour les SV il doit certainement y avoir une "astuce"

[Mach 3]

juste un point pas très clair pour moi, comment la lambda arrive à fonctionner avec le PAIR qui injecte de l'air frais à l'échappement ? ça fausse tout...

Je pencherais pour un soustraction :

Le PAIR doit connaitre la quantité d'air injectée dans le système, donc le calculateur dois soustraire cette quantités d'air a la mesure....

Ceci est une théorie...

Cordialement.

Ch@p'

Le système PAIR est là pour "appauvrir" les gaz d'échappement.

La sonde lambda est situé en aval de tout ça et pour elle, seul compte ce qui arrive à son niveau .

En cas de mauvaise valeurs , elle agit uniquement sur la quantité d'essence injectée ce qui influe directement sur l'efficacité du ratio air/essence (trop pauvre par rapport au ratio idéal ) et donc le rendement du moteur.

Si le système PAIR n'était pas là , les gaz d'échappement seraient "plus riches" et donc plus polluants à ratio air/essence identique au niveau de l'injection, ce qui entraînerait la sonde Lambda à envoyer un ordre tendant à appauvrir encore un peu plus au niveau de l'injection et ce au détriment du rendement du ratio air/essence utilisé par le moteur.

En conclusion, s'il était sans incidence au niveau du ratio/air essence injecté, de supprimer le système PAIR sur les injections sans sonde lambda, le faire sur une injection équipée d'une sonde va entraîner un ordre de celle ci d'appauvrir un peu plus le ratio au niveau de l'injection afin de retrouver des valeurs "correctes" en terme de pollution mais encore moins bonnes sur le plan combustion et rendement moteur......

[Frantz04]

Un shunt est parfois obligatoire, comme sur une ligne complète non équipée ou non homologuée.

[Clubman_59]

Un shunt est parfois obligatoire, comme sur une ligne complète non équipée ou non homologuée.

Pour ma part : SV 650 2005 passé en moteur faisceau 2008, avec ligne Akrapovic complète prévu pour un simple allumage donc sans sonde lambda.

Perçage, soudure écrou 12 pas de 1.25 (sans convictions mais de mémoire c'était un truc du genre) sur ta ligne et t'as implanté une sonde lambda. Pas nécessairement besoin de shunter au final.

[meuhbat]

Je reviens en retard sur la discussion, mais la pollution est contrôlée à une certaine vitesse correspondant à un régime moteur bien précis (qui coïncide avec un creux dans la courbe de couple sur beaucoup de motos, étrange, ça serait pas un peu pauvre à cet endroit ? ), je ne pense pas que la lamba soit utilisée pour maintenir une carburation pauvre à haut régime, ce serait juste suicidaire pour le moteur...

et pour le PAIR, ça doit bien tourner avec y a pas le choix, mais est-ce vraiment fiable et précis comme quantité d'air injecté...

la lambda n'est pas indispensable pour faire mieux qu'un carbu, puisque l'injection dispose de capteurs de température et de pression d'admission.

[Frantz04]

Je ne percerais pas ma ligne, je pense m'orienter vers un shunt à 10-12€.

[nico97410]

Ca me parait chère un shunt à 10€ ....

Je pense que la lambda présente est une 4 fils, c'est le plus courant. 2 pour la chauffer (souvent 2 fils blanc) et 2 pour la valeur a renvoyer au calculateur. Chez moi ces fils sont Noir et Gris. Y'en à un qui renvoie la valeur au calculateur, et un qui est à la masse (à contrôler) .

Le shunt est ni plus ni moins qu'une pauvre résistance. Si tu as un multimètre, essaye de mesurer:

• La valeur de ta lambda (en Ohm) moteur chaud
• Si il y a une tension dans le connecteur qui provient du calculateur entre le noir et le gris (si ils sont comme ça pour toi.)

A partir de la, il devrait être possible de déterminer la résistance à utiliser pour shunter la lambda.

[Frantz04]

L'électricité auto ou moto ne m'attire pas, j'ai pas le temps, et 10€ c'est pas la fin du monde.
Des excuses... Non, enfin... peut-être, lol.