filtre bmc = perte de puissance

[svs.69]

Bonjour
je demonte le kn stage 3 car reglage pas stable.
Mon svs 650 2000 ( 650000 km)passé au banc
filtre bmc race avec gicleurs 140 aiguilles stocks = 55 cv et 4 en couple
filtre origine avec gicleurs 140 aiguilles stock = 74 cv et 6,5 en couple
même le mécano est étonné d une telle différence.
Il me conseil de rester comme ça et de ne rien toucher et laisser tomber l idée du filtre bmc. C est pour la piste uniquement. .
après je suis bien conscient qu il y a pas bcp de chevaux à gagner.
Qu en pensez vous qq un a T il déjà vu ça?

[DyDy McCOY]

Moi je pense que son banc a merdé surtout

[zeu perenoel]

Quand tu remplaces un filtre par un version plus libre, remplacer le gicleur ne suffit pas forcément. La hauteur et la forme de l'aiguille, le ressort des boisseaux peuvent être à régler.

Perso ça ne m'étonne pas que tu perdes en ne montant qu'un filtre + gicleurs

[DyDy McCOY]

Moi non plus, si le réglage n'est pas bien fait c'est préjudiciable, mais de la à perdre autant je pense que le banc a merdé tout de même.

[svs.69]

Le mécano était surpris aussi et donc 3 passages au banc . Courbe nickel mais courbe de 500. LOL !
Je sais bien que un bon reglage ne s arrête pas au gicleurs mais là !!
En fait pensez vous que j y gagnerais en mettant le bmc avec de bon réglages ( enrichir , aiguilles. ...)
je ne cours pas après la puissance (sinon j aurais pris une autre meule) mais pour la piste un petit qq chose significatif pourrait être intéressant.
Après faut que le jeu en vaille la chandelle.
Pour info mon svs route développé 78 cv stock.
je sais 4 cv ça se sent pas trop mais c'est déjà ça!

[ours]

78 cv stock ça me parait beaucoup, pour une meule donnée pour 70cv au vilo

après tu dis que tu as enlevé le K&N stage 3, mais c'est quoi que tu appelle un K&N stage 3 ?
si c'est les deux gros cornets, ça va de paire avec un dynojet stage 3 (gros gicleurs, aiguille remontée d'un cran et boisseaux re-percés, donc opération irréversible)

Moi non plus, si le réglage n'est pas bien fait c'est préjudiciable, mais de la à perdre autant je pense que le banc a merdé tout de même.

+1, tu gagne pas beaucoup avec un filtre, tu peux même perdre si les réglages ne suivent pas, mais tu perds pas 20cv en passant d'un origine à un BMC

[svs.69]

L ancien propriétaire avait mis 2 cornets .aiguilles dyno.ressort. et gicleurs 180
Elle tournait mal donc retour stock àpar les ggicleurs en 140 dynojet
Après les cv différésen ffonction des bancs aussi.

[Fast_19]

Bref, d'origine, c'est bien ...

[DyDy McCOY]

Perso j'ai a peu près les mêmes choses sur mon SV (et je connais pas sa puissance je l'ai jamais mise sur un banc) J'ai un K&N mais pas les "cornets" à la con, juste celui qui remplace l'origine, et une ligne tangentielle yosh. Je suis en 142.5 (un poil riche) aiguilles origines remontées d'un cran et boisseaux repercés et j'ai aussi recoupé mes ressorts de boisseaux.

Donc si tu as un truc similaire tu dois pas avoir de grande disparités. Clairement 180 c'était du n'importe quoi. Si tu veux mettre ton bmc garde tes 140 (tu sera un peu riche à mon avis mais ça c'est pas grave), remonte tes aiguilles d'un cran (je pense que tu auras un trou à l'accel) et ça devrait tourner.