Bielle coulée

[Schnapse]

Bonjour,

Courant de l'été, je suis malheureusement tombé en panne avec mon SV 650 N de 2008. Après être monté sur l'auto-route, je l'ai tranquillement tiré jusqu'en 6 et d'un coup, perte de puissance (sans frein moteur) et aucune réponse au niveau des gazs. Je l'ai donc fait tombé en 4 et toujours rien. Du coup, je me suis décalé dans la bande d'arrêt d'urgence et c'est là que j'ai pu entendre un bruit très bizarre venant du bas moteur (un genre de toc-toc-toc-toc recouvert d'un bruit metallique). Et elle a fini par se couper toute seule.

Après avoir fait le tour des forums et de cet article en particulier, j'en ai déduit que j'avais coulé une bielle. Ne souhaitant pas me ruiner en la déposant chez un garagiste, je me suis donc armé de ma caisse à outils et le manuel d'atelier pour y jeter un coup d'oeil.

Et voilà ce que j'ai découvert :

- Piston arrière mort


- Cylindre arrière marqué


- Bielle du cylindre arrière coulée


- Maneton du vilebrequin


Lors de la vidange, j'ai récupéré un peu moins d'un litre, ce qui explique la casse. Plus qu'énervé d'avoir eu cette panne suite à un simple manque d'huile, une semaine avant ma prochaine vidange. J'ai également retrouvé des copeaux de coussinet de bielle dans l'huile et le bas moteur. J'ai donc décidé de poncer le maneton et l'intérieur des bielles pour voir l'étendue des dégats, et un garagiste m'a affirmé qu'il était réutilisable en l'état.

J'avais donc prévu de :

- Acheter 4 coussinets de bielles
- Acheter 1 piston pour cylindre arrière
- Acheter 2 jeux de segments
- Réaléser le cylindre arrière
- Changer filtre + huile
- Rémonter le tout
- Faire tourner le moteur pendant 2 heures
- Changer filtre + huile pour extraire le reste des copeaux

Afin d'acheter les 4 coussinets de bielles adéquats, j'ai amené mes bielles et mon vilebrequin chez un tourneur/fraiseur pour disposer des cotes au millième de millimètre. Malheureusement, le diamètre intérieur de mes deux bielles est hors-cotes, ainsi que le diamètre extérieur du maneton, du côté de la bielle du cylindre arrière.



Je pensais racheter les coussinets de bielles les plus épais pour réduire l'écart au maximum, mais je crains que ce ne soit suffisant. Du coup, à part trouver d'occasion un ensemble vilebrequin/bielles ou carrément un bloc complet, je suis à la recherche de solution alternative si existante.

D'avance merci pour votre aide.

[Nico-83]

On voit pas les photos

[Veyete]

Hello,

Pour moi, ta bielle n'est plus utilisable.
Il faudrait la faire vérifier, mais il y a de grande chance pour qu'elle est vrillée.

Si tu veux mon avis, ce serait plus simple de te trouver un bas moteur complet.

[Schnapse]

Salut,

Je viens de modifier le lien des images, cela devrait être maintenant bon !

En effet, c'est surement la solution la plus "simple" parce qu'on m'a également informé qu'à la vue des dégâts, je suis pas à l'abri d'avoir d'autres pièces qui ont pris un gros coup de chaud. Cependant, les bas moteurs complet de modèle injection (SV650UK8-E19) ça courent pas les rues (ou alors j'ai pas les bonnes adresses) et il y a le risque d'acheter un bloc également endommagé..

[luciolle]

Pistons cylindres Vilebrequin et bielles HS, tu peux jouer à mettre des paliers pas adaptés mais le résultat sera le même dans peu de kilomètres.
Avec pour conséquence la destruction des pistons cylindre neuf... Dommage non ?

Pars sur un moteur d'occasion, et au pire fait la même chose (démontage + contrôle)

[ours]

+1

puis t'es pas obligé d'acheter un moteur de SVK8, tu peux acheter n’importe quel bloc de SV, l'embiellage est le même

[Schnapse]

De ce que j'ai lu, le seul gros changement dans les modèles injection c'est à partir de 2007, les moulins ont 2 bougies par cylindre et il y a une sonde lambda au pot, donc le faisceau est bien différent (source). Du coup, récupérer un bloc complet K7-K8-K9 semble être la manip' la plus simple.

A la vue de la réponse de luciolle, racheter uniquement un bas moteur complet d'un modèle injection quelconque ne suffira pas vu les dégâts sur le cylindre arrière ?!

[ours]

ça dépend de ce que tu veux faire, soit récupérer ton bloc en y greffant l'ensemble bielles/cylindres/pistons de n'importe quelle SV (la bougie est sur la culasse, pas sur le cylindre, et de mémoire c'est les mêmes sur toute la série )
soit tu décide de changer le bloc complet, donc oui faut un K8 ou plus

[Schnapse]

A partir du K7, il y a un total de quatre bougies ; une par culasse et une sur le flanc du cylindre.

Je suppose qu'il est tout à fait possible de monter un bloc injection à simple allumage (K3-K6) sur la faisceau éléctrique d'un double allumage (K7), en ne branchant que deux anti-parasites sur les quatres. A confirmer..

Le cas échéant, est-ce que la différence se sentir vraiment ? De ce que j'ai pu lire, un bloc à simple allumage est légèrement plus gourmand, moins stable à bas régime, plus polluant, etc.

[meuhbat]

la bougie sur le coté est aussi dans la culasse hein

dommage de casser par manque d'huile, tu n'as pas surveillé le niveau ?

[Schnapse]

Je fais mes contrôles fréquemment et le niveau d'huile était à peine plus haut que le minimum. J'avais prévu de faire ma vidange courant du week-end, je venais de me faire livrer huile et filtre, sauf qu'elle m'a laché durant la semaine. Ce qui m'étonne par contre, c'est que le niveau d'huile ne s'est jamais allumé..

[Veyete]

A mon avis, rajouter de l'huile n'aurait rien changé.
Le défaut était antérieur.

[SUZMAN2]

A partir du K7, il y a un total de quatre bougies ; une par culasse et une sur le flanc du cylindre.

Je suppose qu'il est tout à fait possible de monter un bloc injection à simple allumage (K3-K6) sur la faisceau éléctrique d'un double allumage (K7), en ne branchant que deux anti-parasites sur les quatres. A confirmer..

Le cas échéant, est-ce que la différence se sentir vraiment ? De ce que j'ai pu lire, un bloc à simple allumage est légèrement plus gourmand, moins stable à bas régime, plus polluant, etc.

ben mois ça m'étonnerait que ça marche ... s'il y a 4 bougies, c'est pas pour rien. Tout doit être à l'avenant : le faisceau, les bobines et le boitier ECU ... car 2 bougies par cylindre veut dire aussi allumage décalé ou quelque chose comme ça ... nan ?
à mon avis, il faut bien se pencher sur la question avant d'acheter quelque chose qui ne correspondra pas ou qu'il faudra tellement modifier que ça n'en vaudra plus le coup ...

[SUZMAN2]

et d'accord avec Veyete, le problème devait déjà être sous-jacent ... car même légèrement au-dessus du mini, ça été étudié pour que ça ne déjauge pas dans ces conditions ... et heureusement !

[brok]

Ce qui m'étonne par contre, c'est que le niveau d'huile ne s'est jamais allumé..

Le voyant rouge au tableau de bord s'allume en cas de chute de pression dans le circuit d'huile, ce qui peut correspondre à un niveau d'huile insuffisant.

S'il ne s'est pas allumé, c'est au choix :

1 : le voyant est défectueux (test = moteur coupé, contact ON, il doit être allumé : pas de pression)
2 : le capteur de pression est défectueux
3 : il n'y a pas eu de chute de pression dans ton circuit d'huile, le niveau n'a jamais été insuffisant, la destruction de tes coussinets à une autre cause qu'un manque d'huile au moment de la casse.