Question sur CDI SV 650 carbu

[thierry41]

Salut à tous,

Il y a 2 semaines je tombe en panne de régulateur (classique sur les SV). Ce régulateur n'était pas vieux, l'ancien propriétaire l'avait changé il y a environ 3 ans. Mon problème c'est qu'il a fait de gros dégâts : plus de compte tours, plus de batterie (lithium), plus de clignotants côté gauche et plus de feux arrière, stop et veilleuses. J'ai acheté un autre régulateur, puis l'ai poussé pour la démarrer, mais elle a pété un coup et plus rien. Je voulais tester le voltage du nouveau régulateur. Après remplacement de la batterie, test des étincelles aux bougies en lançant le démarreur : résultat pas d'étincelles, j'en déduis que le CDI a lâché.

J'ai lu beaucoup d'articles sur le forum, je dois pouvoir réparer le compte-tours (grâce aux différents messages postés des uns et des autres).

J'ai une question bien précise : mon CDI 16 broches est-il spécifique à la SV 650 N ? J'en ai trouvé un sur Ebay, mais il est noté SV 650 S.

Dernière question, comment faire pour éviter de tels dégâts ? A part déplacer le régulateur ou l'équiper d'un ventilo de PC.

Merci à vous pour vos conseils éclairés.

[Bricomy]

Bonjour,
Les cdi sont les mêmes.
Le problème vient aussi des batteries fatiguées. Pour palier le problème, tu peux adapter un régulateur plus gros de gsxr par exemple.

Les fusibles sont bons ? (Le gros sur le relai de démarreur ainsi que les petits n°4 et 5)
Le coupe circuit est dans la bonne position ? (Ne rigole pas, ça peut arriver à tout le monde )

Si tu as shunté le démarreur avec ses fusibles cramés, il tourne mais tu n'as pas d'allumage

[thierry41]

Merci Bricomy !
La batterie lithium avait 2 ans et ne lançait plus le démarreur. C'est avec elle (en poussant la SV) que j'ai pu tester l'ancien régulateur qui donnait 20v au ralenti. C'est en la remplaçant que le démarreur c'est mis à tourner;
Les fusibles sont tous ok ainsi que le 30A.
Le coupe circuit est sur la bonne position.

Je vais acheté le boitier CDI et vous tiens informé de la suite (étincelles ou pas).

[Bricomy]

C'est donc sûrement ta batterie qui a fumé le reste.
Une chance que le cdi du sv carbu ne soit pas une denrée rare

[zottout]

salut,

si je ne m'abuse (?) ce n'est pas excessif 20v au régulateur ?
pas assez ça ne charge pas la batterie, mais trop ça peut faire tout cramer, non ?

[Bricomy]

salut,

si je ne m'abuse (?) ce n'est pas excessif 20v au régulateur ?
pas assez ça ne charge pas la batterie, mais trop ça peut faire tout cramer, non ?

Oui, c'est bien ce qui c'est passé

[zottout]

[thierry41]

Salut à tous,

Suite et fin du problème. Le CDI d'occasion rebranché (merci Bricomy), la SV tourne comme une horloge, la tension à la batterie (régulateur changé) est de 14,7 v moteur en marche pas de variation à 5000 tr/mn et oui bonne surprise le compte tours s'est remis à fonctionner (sûrement le CDI qui l'avait neutralisé). Donc je m'en tire pour 2 ampoules de clignotants, 2 ampoules arrière + 1 ampoule de plaque, une batterie, un régulateur et un CDI (d'occasion). J'espère que cela va tenir dans le temps....

[Bricomy]

Et merci pour ton retour d'information. Ta mésaventure sera profitable à d'autres !

[black]

cool

[brok]

J'ai lu il y a longtemps que le CDI "cramé" suite à un régulateur qui le survolte est souvent réparable : juste une diode en entrée qui grille. Pas compliqué a changer mais il faut découper la coque en plastique du CDI scellée à chaud (si mes souvenir sont exacts)

[gamelle12]

J'en ai acheté un d'occasion à bon prix (50 €) au cas où vu que c'est une maladie récurrente des Suzuki SV650.N'est-il pas possible d'éliminer ce problème qui peut cramer une bonne partie du circuit électrique ?meilleur gps pour la moto Le mien à cramer le réseau électrique, mais aussi mon GPS Garmin Zūmo XT2 à 600 balles!

Le casque jet vintage : quand le style rencontre la passion
Putain les amis, il faut qu'on parle de cette merveille intemporelle qu'est le casque jet vintage ! En tant que motarde et médecin urgentiste, je devrais normalement vous bassiner avec les casques intégraux et la sécurité maximale. Mais je dois avouer un truc : quand je sors ma vieille Triumph le dimanche matin pour une balade tranquille en bord de Seine, c'est avec mon magnifique jet rétro que je roule. Parce qu'il y a des moments où l'âme motarde a besoin de ressentir le vent, de respirer la liberté, et de rendre hommage à l'âge d'or de la moto.
L'essence du casque jet vintage
Le casque jet ou casque bol est né dans les années 50-60, cette époque bénie où la moto rimait avec rebellion élégante et classe naturelle. Sans mentonnière, avec sa coque arrondie caractéristique, le jet vintage incarne parfaitement l'esthétique des café racers, des scooters Vespa italiens et des premières Harley customs. C'est le casque de Steve McQueen filant sur sa Triumph, des Mods londoniens et des rockers des fifties. Porter un casque jet rétro, c'est littéralement s'inscrire dans une lignée historique, affirmer son appartenance à la culture motarde authentique.
Un vrai casque jet vintage se reconnaît à sa coque minimaliste en forme de demi-sphère, souvent en fibre de verre ou polycarbonate, avec une visière courte ou carrément sans visière pour les puristes. Les couleurs vintage dominent : noir mat ou brillant, crème, marron cuir, avec parfois des bandes racing blanches, des damiers ou des pinstripes délicates peintes à la main. Les marques iconiques comme Biltwell Bonanza, Bell Custom 500, Davida, DMD Vintage ou Hedon proposent des modèles qui respirent l'authenticité.
La doublure intérieure est généralement simple mais confortable, parfois en cuir ou simili-cuir pour accentuer le côté rétro. Les systèmes de fermeture privilégient la boucle micrométrique discrète ou la classique sangle à boucle double D chromée. Certains jets vintage acceptent une bulle amovible qui se clippe sur trois pressions – pratique pour les trajets autoroutiers où le vent facial devient vite pénible.
Protection et sécurité
Soyons clairs : un casque jet offre moins de protection qu'un intégral, particulièrement au niveau du menton et de la mâchoire. En tant que médecin, j'ai vu les dégâts que peuvent causer les impacts faciaux. C'est pourquoi je réserve mon jet vintage aux balades urbaines tranquilles, aux sorties dominicales à vitesse modérée. Pour mes trajets quotidiens à l'hôpital dans le trafic parisien, c'est casque intégral obligatoire.
Vérifiez toujours la certification ECE 22.05 (ou 22.06 pour les plus récents) – c'est le minimum légal en Europe. Un casque homologué vous garantit une coque résistante et des tests de sécurité validés, même si la protection reste limitée par le design ouvert.
Accessoiriser son jet vintage
L'univers du casque jet rétro offre mille possibilités de personnalisation. Ajoutez des lunettes de moto vintage style aviateur ou racing pour protéger vos yeux et parfaire le look. Un écran bulle transparent ou teinté se fixe facilement. Certains puristes optent pour une visière courte rabattable intégrée.
Mon conseil de motarde
Le casque jet vintage est parfait pour savourer la moto autrement, ressentir cette connexion directe avec l'environnement, entendre le ronronnement de votre moteur sans filtre. C'est un choix assumé qui privilégie le plaisir et l'esthétique, à condition d'adapter votre conduite en conséquence. Mon Bell Custom 500 couleur crème avec sa bulle fumée m'accompagne depuis cinq ans lors de mes escapades nostalgiques – et franchement, ces moments-là valent tous les intégraux high-tech du monde.

[akoirium]

salut, je rebondis sur le sujet et la question de @gamelle12 :

la réponse est oui et sûrement de plusieurs manières de par mon expérience de deuchiste.
Sur la 2cv nous avons un régulateur de charge électromécanique qui a tendance a se bloquer fermer et donc surcharger la batterie pour finir par mettre le feu a la voiture ! .
Le problème et et le risque d’incendie se résous très simplement avec un régulateur électronique de qualité .

Donc il doit bien y avoir moyen de trouver un régulateur avec sécurité intégré contre les surcharges et survoltages pour la sv650 ou autres ...
Une autre solution serais d'intercaler entre la batterie et le circuit basse puissance de la moto ( cdi, allumage, compteurs, feux, ect ...) un contrôleur de batterie programmable chinois permettant de couper l'alimentation et la charge de la batterie en cas de problèmes sur le régulateur d'origine...
je regarderais ce que je peut trouver a l'occase pour un prix raisonnable, mais si non, il reste enfin la solution du DIY !
Réguler une tension a un ampérage donné, ce n'est pas si compliqué et les composants nécessaire ne coûtes que quelques centimes ...