elle boit, mais qu'est-ce qu'elle boit !! consommation essence

viph · Message par **viph** » dim. 01 mars, 2026 11:18

je ne vois même pas comment accéder au tendeur arrière... ça promet d'envoyer du lourd en terme de questions-à-la-con

viph · Message par **viph** » dim. 01 mars, 2026 11:22

mais, fondamentalement, un truc m'échappe.
qu'il faille aligner arbres à cam quand on change la chaine ou les arbres, ok.
mais que peut-il se passer si rien n'est sorti ?
oui, dans ce cas, les chaines sont vieilles (moto de 100 000km) donc un peu usées... so what ?
besoin de les changer ? si telle ou telle côte est dépassée ?
si non ? comment ça peut se dérègler ?

black · Message par **black** » dim. 01 mars, 2026 11:56

Bah en cas de tendeur défaillant t'es pas à l'abri qu'une dent se soit prise pour une puce. C'est pas comme les voitures, suivant les moteurs ça peut passer mais ça tourne plus rond

viph · Message par **viph** » dim. 01 mars, 2026 16:45

ceci est la vue du cylindre avant.
- 1F au bon endroit,
- 16 axes entre les repères 2 et 3
- tendeur non démonté
ça me dit quoi ?

alors oui, les traits rouge à droite m'interrogent....

Bricomy · Message par **Bricomy** » dim. 01 mars, 2026 18:58

Se sont les bons aàc ??

Si un swap a été fait avec des aàc d'injection pour gagner des poneys, alors tu ne peux pas te fier au repères

viph · Message par **viph** » dim. 01 mars, 2026 19:32

les réglages arrières sont à l'identique (sans trait rouge !)

swap ou pas swap ? quitte à gagner de la puissance, n'aurait-il pas été plus simple de passer les boisseaux de 34 chevaux en full ?
ou le swap transforme t il la citrouille en carrosse ?

je viens d'ouvrir les carbus, réputés en 34... bah, RAS sauf une membrane dont le diamètre extérieur semble "petit"...
gicleurs et pointeaux sont OK
il faut encore que je mesure les flotteurs et les visses d'air.

mais là, en listant les points (dites moi si je me plante)
- calage semble ok
- jeux soupapes OK 6/8 NOK 2/8 (1/100)
- carbu qui semble clean...

ahhh, je n'ai pas remesuré correctement les compressions
d'ailleurs, puis-je les mesurer avec tout le bordel ouvert ?

Bricomy · Message par **Bricomy** » dim. 01 mars, 2026 22:02

Le trait rouge se situe curieusement à l'endroit où est supposé être le repères 1F quand on change les aàc.

: 20191230_231028_copy_400x600.jpg (64.51 Kio) Vu 101 fois

C'est quand même curieux

viph · Message par **viph** » dim. 01 mars, 2026 22:26

D’accord, je veux bien te croire, le monde est rempli de choses curieuses.
OK je fais le malin mais je ne sais pas vraiment en quoi consiste le cam swap, ça ne m’aide pas vraiment et, concrètement, aucune idee de comment revenir à la normale.
A 200€ l'arbre chez suzuki, vaut mieux trouver un moteur... c’est Black qui avait raison... papier et allumettes

Et pas de trait rouge à l'arrière : est-ce coherent ? Ou est-ce une erreur sur erreur ?

Si cam swap il y a eu, quel serait le bon calage ?
Un dam swap entraine t il une consommation doublee?

Yes, je suis swapped pour ne pas dire tourne-bouler (boulet ? )

Bricomy · Message par **Bricomy** » dim. 01 mars, 2026 23:07

Les arbres à cames de sv ne sont pas une denrée rare, tkt. Surtout celui d'échappement du modèle à carbu.

Pour en avoir le cœur net, c'est sur l'arbre lui même que ça ce passe. Il y a les inscriptions comme décrit dans la RMT avec :
- INF : intake front
- EXF : exhaust front
- INR : intake rear
- EXR : exhaust rear

Sinon tu regardes le schéma que j'ai mis au dessus où on peut voir les cames dessinées en pointillé. Avec le repères du rotor bien en place, tu checkes la position des cames.

viph · Message par **viph** » lun. 02 mars, 2026 9:18

petite digression par rapport aux arbres à cam.
Bricomy posait ces questions :
Quelle taille de gicleur ? 137.5 et 17.5 si je lis correctement
Combien de tour à la vis d'air ? là compliqué de répondre car sur les carbus en place les vis du de l'arrivée d'air sont copieusement foirées et 2 ont déjà été mal meulées... rendant l'ensemble très indémontable sans prendre un risque

viph · Message par **viph** » lun. 02 mars, 2026 9:53

et pour retourner dans les arbres...

le FRONT ressemble assez aux pointillés
le REAR pas du tout !

l'arrière ressemble au schéma avec les cames comme des oreilles de chats, en V

alors que l'avant (qui devrait être aussi en V si je lis bien la doc) est plutôt "presque à plat" comme le schéma précité.

(désolé zupimage est down alors je post ailleurs mais moins beau, il faut double-cliquer pour agrandir les vues)

viph · Message par **viph** » lun. 02 mars, 2026 18:22

n'ayant plus la bête sous la main, j'ai creusé le sujet sur internet et chatgpt sur la base des photos dont je dispose.
Les 4 AàC sont notés 19F.
chatgpt est formel c'est des 99-2002 alors qu'après ils seraient identifiés 16G

✔ Pignon plein → probablement 1999-2002 (donc 2001)
✔ Pignon ajouré → probablement 2003+
✔ Référence 19F00 → génération 2001
✔ Référence 16G00 → génération 2003+

ce qui est confusant car un cam swap se fait avec des AàC de 2003+ non ?

donc ma lecture de l'écartement des lobes serait fausse...
(2 posts au dessus)

black · Message par **black** » lun. 02 mars, 2026 19:14

Ouais alors chatgpt demande lui s'il vaut mieux aller à pied ou en voiture pour aller laver ta voiture à la station qui est à 100m de chez toi et tu comprendras le mot qui arrive : méfiance

viph · Message par **viph** » lun. 02 mars, 2026 19:18

black a écrit : ↑lun. 02 mars, 2026 19:14 Ouais alors chatgpt demande lui s'il vaut mieux aller à pied ou en voiture pour aller laver ta voiture à la station qui est à 100m de chez toi et tu comprendras le mot qui arrive : méfiance

oui, je me suis bien marré : 4 tours pour qu'il accepte que 2001 est sans injection
puis insiste sur une hauteur de flotteur de 27 mm (donc faut usiner les cuves...)
pour les axes à compter. sur la chaine de distri... d'abord 13 puis 15 puis ça dépend puis 16
plein de trucs comme ça

mais je confirme :-) avec mes yeux, je lis bien 4 AàC identifiés 19F : sont-ce les bons ?

viph · Message par **viph** » lun. 02 mars, 2026 19:21

black a écrit : ↑lun. 02 mars, 2026 19:14 Ouais alors chatgpt demande lui s'il vaut mieux aller à pied ou en voiture pour aller laver ta voiture à la station qui est à 100m de chez toi et tu comprendras le mot qui arrive : méfiance

je viens de le faire :

j'habite à 50m de la station de lavage, est-ce que j'y vais en moto pour laver la moto ?

Ah, je vois le dilemme . Pour une SV650, aller à la station de lavage à 50 m n’est pas forcément un problème, mais il y a quelques points à considérer :

Risques d’un lavage haute pression

Haute pression sur les carburateurs / filtre / joints → risque de pousser l’eau dans des endroits sensibles :

Carburateurs

Joints de cache culbuteur

Électronique (compte‑tour, boîtier CDI)

Même si ce n’est que 50 m, le rinçage avec jet haute pression peut faire plus de mal que bien.

Options plus sûres

Lavage à la main avec seau et éponge

Même à 50 m, tu peux remplir un seau et rincer doucement avec un tuyau ou une petite lance douce.

Moins de risque pour la moto, surtout pour une 2001 à carburateurs.

Nettoyer juste les parties sales

Passage rapide avec chiffon humide sur les jantes, bas moteur et carrosserie.

Évite de mouiller les carburateurs et filtre à air.

Si tu vas à la station de lavage

Ne pas utiliser le jet haute pression sur les zones sensibles.

Tu peux simplement passer un jet doux, ou laver avec un chiffon imbibé d’eau savonneuse.

En résumé :

50 m → pas un souci pour l’emmener, mais évite le jet haute pression directement sur les carburateurs, filtre ou joint.

Un lavage doux à la main ou avec un jet faible est plus sûr pour une SV650 2001.

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