La fin d’une courte aventure ?

viph · Message par **viph** » jeu. 20 août, 2026 18:35

Pour la blague, quand ma fille a voulu s'assurer, il y avait un couac de base de données: pour l’assureur, avec le numéro de série, c'était une full alors que la carte grise disait 34...
En insistant, c’est passé.
Question : est-ce aussi compliqué à l'étranger?
Je pense a l'Allemagne ou la Belgique coz UE

Matig · Message par **Matig** » sam. 22 août, 2026 10:13

J'avais appelé 3 concessions différentes qui m'ont toutes les 3 indiquées que c'est 150 euros le tarif suzuki pour le débridage.

J'en ai rappelé 2 hier pour avoir confirmation du tarif et connaître le délai d'attente pour prendre un rdv atelier. Au final, c'est plus 150, c'est 250 le tarif suzuki (150 c'est le tarif débridage injection). C'est quand même pô donner, je suis pas mécano mais quand j'ai changé mes boisseaux j'ai mis une heure à tout casser...!

Effectivement, il faut le certif de suzuki et ils ne veulent pas me donner juste l'attestation si je m'occupe de la débrider moi-même "faut qu'il démonte pour vérifier". Je ne joue pas avec ma sécurité et l'assurance je préfère être au carré. Imaginons que je renverse un gamin à la sortie d'une école...

Toute façon, je suis quasiment décidé à la garder pour le moment et la débrider. Je l'ai retapé entièrement et même si il manque un peu de jus j'aime quand même cette moto, c'est mon premier gros cube. Si ça se trouve elle restera même dans mon garage et j'aurais une autre moto en plus. Mais en réfléchissant, je suis pas du tout prêt à m'en séparer ! Ca reste 70cv mais pour moi qui est roulé qu'en 34cv depuis 2 ans je pense que je vais avoir de quoi m'amuser encore après le débridage !

Quand je disais la Suisse je parlais de la Suisse normande, je suis de Caen lol ; )

Je cherche de pièces d'occasion de temps en temps et c'est vrai que j'ai remarqué que beaucoup de pièces sont assez rares + parfois à prix d'or (compteur de sv n par exemple !).
Toute façon même si je la mettrais sur piste je mettrais pas des 1000 et des 100 pour une prépa sur une moto aussi vieille, si je suis piqué par la piste je m'achèterais une moto un peu plus récente plus tard.

Je reste avec la sv pour le moment en tout cas ! Je ferais un update pour vous dire ce que j'ai ressenti après le débridage !

black · Message par **black** » sam. 22 août, 2026 12:43

Ha ça c'est sûr que tu vas t'amuser, il y en a un certain nombre qui l'ont depuis un moment, ça veut tout dire

Plus qu'à acheter des ressorts hyper pro et un amorto de jesaispasquoisemontesuruncarbu et hop

Après tu semblais hésiter sur le type de moteur que tu veux, à l'occase, genre dans un an, va faire un essai de street, de mt09, d'une ktm, ou d'un gros 4 pattes velus type cb1000, et ça te fera une base pour plus tard

mad_penguin · Message par **mad_penguin** » sam. 22 août, 2026 12:54

black a écrit : ↑sam. 22 août, 2026 12:43 Plus qu'à acheter des ressorts hyper pro et un amorto de jesaispasquoisemontesuruncarbu et hop

Pour un usage piste, plutôt que des progressifs Hyperpro, je recommande plutôt des linéaires avec un tarage adapté au poids du pilote.
Pour l'amorto, sur carbu de mémoire c'est un peu compliqué. Les amortos performants ont toujours une bombonne, et sauf à avoir une bombonne déportée (ce qui se trouve en adaptable, mais en OEM c'est moins répandu), cette bombonne impose forcément (a priori, peut-être que certains angles de bombonne permet de s'en affranchir, mais pas sûr) le découpage du bac à batterie. Et si on part sur cette route, je recommande de passer sur une batterie lithium, elles sont moins haute et ça permet de regagner quelques cm bien utiles.

black · Message par **black** » sam. 22 août, 2026 13:37

Un bac à batterie c'est rien

et oui les ressorts, ça dépend de l'usage, j'avoue que j'ai pas compris si c'était une meule de route qui fera un peu de piste ou un pistarde en devenir

Matig · Message par **Matig** » sam. 22 août, 2026 14:37

C'est ce que je me dis si des motards aguerris garde leur sv ou en rachète une plus tard après être passé sur plus gros, c'est qu'elle en vaut la peine !

Quand j'aurais mon permis A définitif; j'essaierais de faire un essai de mt09 chez yam pour me donner une idée, la ktm 790 me faisait de l'oeil aussi : )

Pour le moment ça reste une moto de route, si je me décide à me lancer sur piste j'achèterais une moto dédié à la route et je mettrais la sv sur piste. Rien n'est fixé pour le moment. Ca dépendra de mon futur budget !

viph · Message par **viph** » sam. 22 août, 2026 22:16

Matig a écrit : ↑sam. 22 août, 2026 10:13 J'avais appelé 3 concessions différentes qui m'ont toutes les 3 indiquées que c'est 150 euros le tarif suzuki pour le débridage.

J'en ai rappelé 2 hier pour avoir confirmation du tarif et connaître le délai d'attente pour prendre un rdv atelier. Au final, c'est plus 150, c'est 250 le tarif suzuki (150 c'est le tarif débridage injection). C'est quand même pô donner, je suis pas mécano mais quand j'ai changé mes boisseaux j'ai mis une heure à tout casser...!

Effectivement, il faut le certif de suzuki et ils ne veulent pas me donner juste l'attestation si je m'occupe de la débrider moi-même "faut qu'il démonte pour vérifier". Je ne joue pas avec ma sécurité et l'assurance je préfère être au carré. Imaginons que je renverse un gamin à la sortie d'une école...

Toute façon, je suis quasiment décidé à la garder pour le moment et la débrider. Je l'ai retapé entièrement et même si il manque un peu de jus j'aime quand même cette moto, c'est mon premier gros cube. Si ça se trouve elle restera même dans mon garage et j'aurais une autre moto en plus. Mais en réfléchissant, je suis pas du tout prêt à m'en séparer ! Ca reste 70cv mais pour moi qui est roulé qu'en 34cv depuis 2 ans je pense que je vais avoir de quoi m'amuser encore après le débridage !

Quand je disais la Suisse je parlais de la Suisse normande, je suis de Caen lol ; )

Je cherche de pièces d'occasion de temps en temps et c'est vrai que j'ai remarqué que beaucoup de pièces sont assez rares + parfois à prix d'or (compteur de sv n par exemple !).
Toute façon même si je la mettrais sur piste je mettrais pas des 1000 et des 100 pour une prépa sur une moto aussi vieille, si je suis piqué par la piste je m'achèterais une moto un peu plus récente plus tard.

Je reste avec la sv pour le moment en tout cas ! Je ferais un update pour vous dire ce que j'ai ressenti après le débridage !

250... sans déconner, SUZUKI maison mère devrait y réfléchir à deux fois : c'est un coup à détourner les aficionados.
Je n'ai pas de contact chez Suzuki mais 250 € pour une manip de 15 mn, j'ai chronométré et sans visseuse e60€ de boisseaux, on est proche de l'arnaque.
Ma fille est fan de l'Hayabusa (le design toujours) mais là, ça l'a refroidie.
250€ versus une machine à 1000/1300 euros on a basculé dans le grotesque !!

Matig · Message par **Matig** » mar. 25 août, 2026 11:03

250 boules ça fait cher...mais je suis prêt à les mettre pour voir ce que mamy a dans le ventre ! Surtout qu'en plus j'ai déjà les boisseaux alors oui c'est un peu l'arnaque.

Après les japonais vont s'étonner que beaucoup de motards basculent chez les chinois...J'ai vu plusieurs fois la cfmoto 675nk qui me faisait de l'oeil. Pour certains, les marques chinoises n'ont pas encore fait leur preuve. Perso vu les tarifs attractifs à l'achat, la moto en elle-même (moteur/qualité de finition correcte/options d'orig) + les accessoires et ben ouai ça se réfléchit !
Le seul point noir pour moi reste la valeur marchande à la revente, ça se casse sacrément la tronche. Selon le concessionnaire que j'ai vu proche de chez moi, les pièces ne seraient pas une denrée rare en France, il y aurait un gigantissime entrepôt de pièces présent dans notre pays (en tout cas pour cfmoto).

A méditer : )

Bricomy · Message par **Bricomy** » mar. 25 août, 2026 14:17

CF c'est du consommable. Si tu changes tous les 2 ans ça passe, mais pour avoir travaillé 2 ans avec cette marque et mis une d'essai par terre(

), je peux te le dire, la différence de prix a une raison : Rien est fait pour durer !

Après ça dépend comme toujours de ton usage. Si tu fais chauffer 5min et laisse refroidir à chaque fois que tu vas chercher le pain, tu vas la garder 10ans.
En revanche, si tu "l'utilises", elle va rapidement s'essouffler

Matig · Message par **Matig** » mar. 25 août, 2026 14:38

Je ne suis pas sûr de vouloir garder une moto très longtemps. Je me lasse très vite donc pourquoi pas se laisser tenter à l'occaz !

Titounecsn · Message par **Titounecsn** » mar. 08 sept., 2026 9:40

J'arrive surement après la bataille (m'en voulez pas, je ne suis pas un rapide) et je n'ai jamais eu de SV (bah qu'est ce que tu fous là alors ??? ) d'ailleurs je n'en ai essayé qu'une fois, c'était celle d'Océ, mais aucune idée de si c'était carbu ou injection; mais je donne quand même mon avis de pistard, routard, rouleur, "sachant" sur les street triple (j'en ai eu un certain nombre toutes générations et suis modo sur le forum voisin consacré aux 675-765).

Si tu vises la piste le SV semble très bien pour débuter, mais sauf à rouler sur des petits tourniquets (je ne connais pas trop les circuits vers chez toi), tu vas vite être gonflé par le fait de te faire violer sur les grands circuits (tu parlais du Mans).
Entre un SV et un street triple R (k9-k12 pour les 1ères générations) tu as un gros gap de moteur et de partie cycle. Il y a quelques années d'écart sur le développement et l'ADN n'est pas le même. La Street est le roadster dérivé d'une sportive radicale (Daytona). Après bi ou tri, c'est un choix personnel... les goûts, les couleurs....
Perso je suis allergique au 4 pattes (bon, sauf sur mon Hayab attelé, mais c'est pas pareil, c'est un side et le moteur de l'Hayab est aussi fou que la moto est moche

); amoureux du 3 pattes depuis 12 ans (route, piste, rallye routier, balade du soir, roadt trips...), je suis entrain de me reconvertir gentiment au bicylindre un peu plus énervé (790 Adventure R pour aller dans les chemins et voyager, et plus récemment Duke 990R qui joue dans une autre cour pour le rallye et les balades énergiques).

Bref tout ça pour dire que je verrai les choses différemment :
- Si le SV c'est juste pour comuter maison boulot, fais débrider et garde le pour rouler utilitaire.
- Si tu veux te mettre à la piste mais que tu n'as jamais essayé, fais quelques journées avec le SV et si ça te plait vraiment trouves toi une pistarde pas trop vieille enclume (Street - Dayto). Evite de partir sur un tromblon éléphantesque pas cher mais qui te bridera très vite (Gex600 SRAD, R6 1ers modèles, ou autres vieilles enclumes).
- Si le comportement de la 675 te plait, vends la SV et trouves toi une street de route.
- Si tu arrives ici, tu seras un mec bien qui a viré du bon côté de la force

Blague à part :
- MT9 -> Moteur super, partie cycle à chier sur les premières versions. C'est pas pour rien qu'EMC a fait fortune avec cette moto.
- Street Triple -> Tu trouves des occaz pas trop cher. Eviter les N, partir sur la R (amortisseur, fourche, freinage dérivés de la daytona : nettement supérieur aux pompes à vélos et freins à tambour de la N

(qui doivent eux-même +/- valoir ceux de la SV)). Gen 1 : 2009-2012, Gen 2 : 2013-2016. Yabon

Après tout dépend de ton budget

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